第二十五章 扭杆和长管子(2/3)

“不···不必了。”蒋玉成赶紧打断了柯晶的话——现在他吸取了教训，要是完全顺着这位“专家”的意思，事情绝对会变成一团糟的——她可是一贯把满足领导的要求为优先的。

“我们现在可以先用76毫米口径的主炮，以后有需要再换嘛。反正炮塔的空间肯定是足够的。”

“悠嘻····嗯嗯嗯，这样就好办了捏。”柯晶快活地说，“我们可以先使用f－34型的42倍径76毫米加农炮——这样的火力也算是世界水平的了····”

“还有什么问题吗？”

“嘛····其实更关键的问题出在行走机构上····”柯晶的手指向下一滑，指向了负重轮，“这种‘克里斯蒂’式的悬挂系统，旧帝国在轮履两用的bt系列坦克上也应用过，不过轮履两用的功能很不实用，所以bt系列也就没有量产··”

“啊，”蒋玉成赶紧澄清说，“但是这种坦克并不是轮履两用的···”

“这样的话，干脆就不要使用克里斯蒂悬挂了。”柯晶说道，“相比于简单的扭杆悬挂，克里斯蒂悬挂太复杂了，故障率也很高····”

“啊？是这样吗？”t－34使用的零件故障率会高？这完全出乎蒋玉成的意料。

“相对扭杆还是要高一些的捏····”柯晶说道，“这也是没法子的事，又是曲轴又是弹簧的，总不可能像一根金属杆那么方便····”

蒋玉成虽然这段时间看了不少资料，在技术上到底是个半吊子，囫囵吞枣掌握了许多数据和设计，还没能融汇贯通。听了柯晶的话之后他这才赶紧调出资料来查阅：

原来所谓克里斯蒂式悬挂与扭杆悬挂一样，都是一种金属弹簧式悬挂系统，区别无非就是弹簧的类型不同：克里斯蒂悬挂使用肘节形的平衡轴连接大直径负重轮，同时采用两个金属螺旋弹簧负责承力，这种设计算是世界上第一种适合高速行驶的坦克悬挂方式，因此以速度著称的英式巡洋坦克和苏制bt系列和t－34车族都使用它。

而所谓“扭杆悬挂”，其实原理和克里斯蒂类似，同样有肘节结构，不过是使用扭杆弹簧代替了螺旋形弹簧。扭杆弹簧是一种细长的金属杆，在车底甲板上横向安装。其长度与车体宽度差不多，它的一端固定在车体支架上，另一端与平衡肘导管相连，在行驶过程中负重轮的上、下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。

也就是说，扭杆悬挂较之克里斯蒂悬挂，其原理一致而结构更加简洁，当然要优良一些。

这样的话，那是不是应该用一款合适的扭杆悬挂系统取代克里斯蒂？拜某坑爹网所赐，蒋玉成突然想到似乎苏系八级中坦t－44就是扭杆悬挂，于是赶紧又花了130万点数把它的技术资料兑换出来（“怎么比t－34的贵了那么多？！”蒋玉成质问。“废话，5级车怎么能跟8级车相比？！”系统回答。），又是厚厚一沓子图纸落在了自己的手上。

“哦~~~~~~！”包子娘惊叹道。

“这一型坦克，虽然外观有很大的区别···”蒋玉成从自己的记忆中寻摘出合适的概括字句来，“但是工艺水平是类似的，主要是发动机改为横置，还有换了扭杆悬挂，传动机构也做了改进·····”等等，资料上面说t－34的传动装置也是故障大户？那岂不是连t－44的传动系统也最好一并采用了？

“搜噶搜噶····这不就好多了嘛！”柯晶又是以极快的速度翻阅了图纸簿，“发动机横置之后，炮塔就改为中置，驾驶员舱门放在了上方，这样前装甲也不用开口了，这就少了一个重大弱点。”

这么说来，倒不如直接用t－44的地盘比较好了——蒋玉成痛苦地看着自己的心中偶像t－34渐渐破碎，感觉心如刀绞：50万点数兑换来的设计图纸啊，就这么····

“——不过，”柯晶突然又发现了问题