第一千七百七十五章 欧亚大陆桥(3/3)

在中国大炼钢铁之后，就开始了爆铁路了，在1914年的时候，中国的铁路总里程已经超过了美国，成为了世界第一，之后的几年，中国的铁路一直都没有放慢速度，原属于中国故地的地方，铁路的密度，已经达到了一个极限之后，在故地只是修补，其他地方才成为了主流，中南半岛，东南亚，澳大利亚，甚至连夏威夷，也修建了环岛铁路。

这一点，作为盟国的土耳其非常清楚，简单的计算了一下从波斯到中国的距离，不算太远，如果这一条铁路贯通的话，把波斯的石油卖给中国还是其次的，一条3b铁路，就让位于中间的土耳其发生了翻天覆地的变化，如果真的把欧亚大陆桥打通的话，会是什么一个概念。

这可不是单纯的解决了石油外运的问题，也会让土耳其的重要性上一个档次，单纯3b铁路，受到巴士拉的吞吐量的限制，也就是巴士拉的吞吐量，就代表着3b铁路的运载量，一些中国更好的铁路控制方法，无法应用到这里，因为没必要，按照他们所知道的，只要按照中国国内的铁路运行图进行修改，3b铁路的运输量，还可以上一倍。

一倍以上的运输量，再加上土耳其跟中国之间的交易，这会让土耳其的收入，上升一个台阶，对于土耳其国家非常有好处。不过要想说服中国不容易，土耳其在考虑再三之后的，觉得直接给中国发送了一个公函，提出了修建欧亚大陆桥意向。

中国在接到了土耳其日的公函之后，着实相当的震惊，这是一个创举的想法，用陆地上面联络欧洲和亚洲，这是一条捷径，可以节约大量的路程，从中国到3b铁路，只要这一条大动脉完成，不但德国方面，会获得更多的收益，土耳其也可以直接获利。

就如同美国的太平洋铁路一样，连接东西方最便捷的通道还是太平洋铁路，巴拿马运河的作用，只不过是可以借助海运，用更加廉价的方法运送物资，当然了，还有一部分的海军来回调动的缘故。

这么庞大的一个方案，很自然的要送到杨元钊这里，杨元钊先是吃了一惊，欧亚大陆桥，不就是后世中国从连云港的陇海铁路，一直到德国汉堡的铁路么，虽然土耳其的这个方案，跟那一条有很大的差别，在欧洲部分，直接并入3b铁路，在中国这边，并入到，等于只是一个中间的链接过程，可是这一条铁路贯通之后，影响深远。

这么一条铁路，对于中国帮助巨大，其一，不必继续深挖巴士拉的港口潜力，可以对于货物的轻重缓急，进行分类，一些比较着急，或者价值更大的，可以选择用铁路，一些不太重要的，或者时间性不那么强的，就可以用海运，选择更多了，可是效率也会提升，在欧洲大战的关头，中国可以卖出更多的货物，从欧洲运回更多的石油和基础矿藏，这对于工业庞大的中国而言，也是一个巨大的利好。

可是从深层次想了一下，杨元钊没有直接答应，土耳其这一次的要求放的很低，可正因为放的低，却让中国有些为难了，因为土耳其的要求，超过了目前中国的发展纲要，这个纲要是杨元钊用前瞻性的眼光和众多智囊同时做出来的，一旦突破，会造成什么的影响，那就不可预知了。