第312章 成长中的安德鲁法国（续2，大北方铁路网）(3/5)

人，总共花费了5个多月时间才建成。在这条铁路线建成过程中，身为铁路公司负责人的小皮耶，他的脸色一直都非常难看。有时候，小皮耶在工地上气得指爹骂娘，那是建造周期不仅超过预计，费用也高了不少。于是，巴黎人发誓再不会使用效率低下，习惯于埋怨且态度懒散的流民来铁路工地里干活。

等到去年11月，全长110公里的兰斯到色当的铁路线建设准备动工兴建之际，小皮耶偶尔路过叙普镇，他在看到战俘营里身高力壮的德意志战俘，于是他灵机一动，随即向安德鲁统帅提出一个颇为大胆的想法，建议使用费用低廉（基本上管吃管住就行），而且纪律性与服从性强的德意志战俘去充当筑路工人。

两周之后，安德鲁便将500名身体健康的普鲁士战俘交给小皮耶。经过紧张一周培训之后，这批德意志筑路工人开始陆续上岗。期初，工地上还有一个宪兵排协助铁路公司监管这数百名战俘，防止德国人破坏或是逃跑。等到铁路修到三分之一时，一直无所事事的驻防宪兵队便在小皮耶的要求下统统撤走。

这些德国战俘们就像木偶一般，毫无怨言、一丝不苟的，按照法国工程师的严格要求，从事这份令人疲惫不堪的修路工程。之前法国流民那种好逸恶劳、酗酒斗殴、干活连续出错、持续性的要求增加薪资现象、甚至还骗领同伴工资后私下逃亡……统统都没有发生过。这些吃苦耐劳、循规守纪的德国工人仅提出了两个简单要求：每天额外提供一包香烟，受伤同伴能有医疗救护和休息。

这两项要求当然不存在任何问题。在看到德国战俘使用铁锹、榔锤、鹤嘴锄、板车、柳条筐等简陋工具，以及他们自己的双手，建造出的高质量铁路工程之后，颇为满意的小皮耶总经理当即向工人们承诺：铁路竣工之日会发给每个人一笔2百法郎的奖金，并免费汇给他们在莱茵河以东的家人。不过，这笔钱缺最终却成为吸引德国工人的家属们赶赴安德鲁法国谋生的安家费。第二次普法战争后的当年，就有百万德意志人渡过莱茵河，在机会更多，待遇丰厚的西岸谋生。

由于5百名德意志战俘高效率的出色工作，兰斯到色当的铁路仅花费了100天就完成了110公里的建设里程，其中还包括6座中小型桥梁的施工。反观那3千法国工人（流民）修筑的50公里长的兰斯-沙隆线，居然整整耗费了160天。两者效率不可同日而语。

很快，小皮耶向统帅部建议，希望将更多的德国战俘纳入自己的筑路大军中，但很遗憾，绝大部分德国人必须先为洛林与阿尔萨斯的难民建造房屋，重整家园。好在第二次普法战争之后，安德鲁统帅承诺给予铁路总公司5万德国战俘。但他也要求小皮耶必须大大缩短“北方”的建设时间，将原计划动用5年到10年的时间覆盖到北方27省以及西德意志地区，修改为在1795年4月的时候完成。换句话说，小皮耶和他的北方铁路总公司仅有24个月的时间。

等到兰斯到色当的北地铁路通车之后，将继续延伸向西北（链接那慕尔、蒙斯、布鲁塞尔、安德卫普、根特和布鲁日）和东北（卢森堡、波恩、科布伦茨、汉堡与杜伊斯堡），两个方向延伸：南面，铁轨将从沙隆方向越过马恩河，连接特鲁瓦与肖蒙两地；向西，则继续延伸到拉昂、圣康坦、鲁瓦、亚眠、阿拉斯、里尔，以及大西洋右岸的加来和敦刻尔克等地；向东，必须通向凡尔登、巴勒迪克、梅斯、南锡，以及莱茵河畔的斯特拉斯堡与卡尔马尔等地。

其中，兰斯向东抵达斯特拉斯堡（约380公里），以及兰斯向西至敦刻尔克和加来（300公里）的这两条铁路线建设，将是未来的重中之重。安德鲁要求北方铁路公司针对上述680多公里长的铁路线，务必保证在10个月内完成。

在另一时空数十年后的北美大陆，一条位于无河流阻拦的平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（1.6公里），美国人在19世纪中后期，用了7年建造了9万公里铁路。如今的