第366章 寿命才是限制国产航发的关键(2/2)

这就是红星厂零号研究所的由来了。

拿下ws-7，红星厂就有了一个绝对的招牌产品——一款可以用于军用、民用飞机上的通用性良好的量产型航空涡扇发动机。李路还真的对y10是否能够投产没有很迫切的期望。

情况发生了变化，现在的y10，是一家私企的在研项目，而不是有政治、军事考量的大飞机项目。换言之，李路考虑的是——这个客机搞出来，卖给谁？

当前国内的航空运输业务体格，根本无法提供合格的市场，那需要时间。因此，李路对此并不着急。但是，ws-7的进展，却是他非常看重的。这颗心脏非常的重要。

而与西德mbb公司合作研发百座级客机的意向，则有别于y10，因为是与西德mbb公司合作研发，李路不用太操心销路问题。客机搞出来，目的就是为了卖，就是为了赚钱，达不到这个目的，任何企业都不会做，除非背后有国家因素，哪怕亏本再多也要搞出来。

因此，出于不同的考虑，李路和姚太航的看法殊途同归，一致认为应该把重点放在ws-7航发的研发上面，而y10的其他子项目，则可以适当的放缓。

与此形成鲜明对比的是外重视罗伊德的到来。以至于他没有参加红星厂庆祝元旦的活动，赶往了海滨招待所与罗伊德会面。这个市委招待所自对外有条件开放以来，频繁光顾的不是红星厂的人就是红星厂的客户，当然红星防务公司的客户也不少。

相隔一个多月，罗伊德显然是得到了mbb公司上层的明确指示，此次与李路的会谈，绝对不再是之前那样的意向性明显的会谈。

果不其然，上午十点左右的时候，李路在海滨招待所三号楼见到罗伊德的时候，他带了一个包括他在内有五名成员的团队过来。

看见罗伊德那自信的笑容，李路忽然有一个想法——如果与mbb公司合作研制的百座客机，能够搭载ws-7发动机，那将会是一种什么样的局面？

也许世界航空界都会为此感到震惊呢吧？

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