第30章 远征的终点(2/5)

中菲直航的探索，少不了西班牙人的力量。

————

第四条是南中国的西洋航线。

西洋航线也是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。南中国海内的环流系统在西边表现十分明显。南中国海西边界流不像东边界流那样模糊不清，而且呈现十分明显的季节变化规律。在西南季风期，洋流南下，在东北季风期，洋流北上。中国帆船出海不仅可以一路近岸航行，而且可以利用这种季节变化规律，很好地安排船期。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

在晚明这个时段，西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。

只是因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量不如东洋航线多。明朝对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。

西洋航线上的国家也是日本朱印船的目的地。在日本锁国后，会安、阿瑜陀耶、北大年没有了挥舞大笔白银的日本海商，少了一道风景。目前日本锁国令下，能够去长崎与日本直接贸易的荷兰和郑芝龙是最大的受益人。

根据荷兰人的记录，中国船在西洋航线上，商船最多的三个港口是北大年、万丹和巴达维亚。巴达维亚在1624年有15艘中国船抵达，当然这与航向马尼拉的50多艘没法比。

至于北大年，荷兰人记录的中国商船最多的一年为1622年，有8艘。其后荷兰人撤除北大年商馆，也就没有了确切记录。

在北大年未独立之前，归暹罗洛坤府监管。洛坤的披耶肩负监管马来诸国的重任，目前，北大年北方的宋卡也在蠢蠢欲动，洛坤已经有点应付不过来了。山田长政就是在带着日本军人增援洛坤镇压天方教徒的时候被毒死。实际上，天方教徒在暹罗海军中的势力也不小，暹罗现任海军统帅就是天方教徒。暹罗王对这些异教徒水师是既利用，态度又很谨慎。

陈守序对北大年的评价是，这是一座攻克后不会造成掀桌子后果的港口。

林同文透露出的消息，城内原先有3000人的守军，如果加上逃回去的水师，再临时动员一些壮丁，兵力凑到5000不难。

陈守序知道，城内的守军在地面部队的人数上拥有优势。而他的军队优势则是火力和士兵素质。所以他让登陆按部就班地进行，不用急着向城市进攻。

舰炮沿着海岸线缓慢前进，连续敲掉了两座炮台。炮击开始后不久，炮台守军就脱下衣服向后跑，24磅重的炮弹，让他们恨不得爹娘少生了两条腿。

随后第一波陆战队登陆，占领了炮台。炮台上还有4门完好的火炮残存，士兵们看到在炮台后面有不少火药，有的散放在地上，有的装在箱内，上面有席子盖着，此外还有大量的炮弹、火绳枪、弓箭等武器。在屋子里，还看到一些热菜热饭，这些都是在敌军逃跑时不及带走的。

陆战队依托既有工事设下防线，掩护后续登陆行动。后续的登陆梯队是陆战队其余部队，抽调出的水兵共有600人。最后是野战炮兵连上岸，在炮台外筑起炮兵阵地。

北大年的守军旁观了整个登陆行动，舰炮让他们没有任何出击破坏的打算。天黑前，运输船队和追击三角帆船的通报舰、纳土纳海盗也进了北大年内海。

陈守序抽出提前完成卸载任务的科林伍德长山号和爱德华的利马号，加上冒险号、暴风号两艘通报舰，