第二一九章 设计比拼(1/2)

听楚江河这么一说，刘锋微微一笑，喝了一口茶，道：“来之前，我和赵局见过面，也聊了很多事情，他和我谈起说，你建议在深市到楚潭建一条均速160km/h的铁路？”

“的确有这么一回事，但是要真正实行，恐怕没这么简单。”楚江河点头道。

即便铁道部那边有李天泽支持，审批铁路也许不成问题，关键在于，铁道部那边，会不会同意，放着皇家设计院不用，采用楚潭铁路局新建的设计院。

因此，楚江河这边想拿下这条铁路的设计权，不是一般的难，除非楚江河能拿出足够有利的证据！

“有困难是肯定的，只要有这个决心，我觉得任何困难都可以克服，要不是你设计的新型枕木，国内的列车行驶速度，不知道还要多少年，才能突破160km/h呢。”刘锋感叹道。

“刘局，你认为也要修建一条均速160km/h的铁路？”楚江河试探性的问道。

“修，为什么不修，现在国外的列车行驶速度，已经远超我国，我们再不努力，将会被他们越甩越远！”刘锋重重的说道。

早在1964年，日本的东海道新干线，便实现了均速200km/h，如何过去将近三十年，国内的火车运行速度，才突破160km/h，可见差距之大。

其实国内在改革开放前期，国家对列车提速，都没有重视，只是注重铁路的建设，而没有把精力放在火车的运行速度上。

主要原因，除了国家领导人没有重点关注之外，技术的缺陷，也是一个很大的原因，受到技术的限制，导致铁路的建设等级，一直未提升。

随着国内经济的发展，楚江河认为，如今国家完全有实力，开建时速200km/h的铁路。

楚江河现在想做的，便是先建成一条均速160km/h的铁路，只要这个头开好了，以后一切都好办了。

显然，刘锋也意识到这一点。

“其他的我不说，国家年年修建铁路，可一旦节假日、春运期间，一票难求，既有的铁路，也无法满足国家对物质设备的调配。”刘锋继续道。

内外人也许不清楚，但铁路内部的人员，对于铁路的运营，相当的了解，国家建设了大批量的铁路，其中百分之七十以上，都是用在物质运输上面，真正用做客运的，不到百分之三十！

即便这样，大批量铁路的建设，依然无法满足国内物质设备的运输需求，一个很重要的原因，就是列车的运输速度太慢。

为今之计，提高列车的行驶速度，能很大程度的缓解国内物质设备的调配。

“列车行驶速度的提高，其实已经到了刻不容缓的地步！只是现在技术方面，还存在缺陷。”楚江河也叹道。

重生之后，楚江河刚开始只是想让自己多赚点钱，可随着钱慢慢的积累，楚江河越发的觉得，自己应该利用前世的能力，为这一个平行世界，做一些事情！

如何推动铁路行业快速发展，一直是楚江河想做的事情。

“技术应该不是问题，比如列车之类的，对我们来说，也许比较困难，但我们没法造，可以买嘛，关键是线下工程的建设，这个方面我们必须自己先掌握，毕竟总得有第一次，我们需要拿出一条铁路，来作为试验段，然后从这条铁路吸取教训，为以后的快速铁路建设，打下坚实的基础！”刘锋道。

正如刘锋所说，后期的高铁建设，尤其在高铁车厢方面，前世的铁道部在刘锋的带领下，就是依靠招标进口高铁车厢的办法。

而且这种招标，不是单独进口高铁车厢，连带的和车厢建设的设计图纸，都一并买下，才使我国的高铁列车建设，撕开了一条巨大的口子，开创了高铁世代！

对于建设方面，德国的技术非常过硬，但国内却不可能采用，主要原因还是工期限制。

德国建设一条铁路，工期很少在六年以下，比如路基填筑施工，他们前两年也许就填筑完成了，然后把这段路基放在那里自然沉降三年，第五年甚至第六年再进行施工。

如此一来，当列车运行的时候，路基本体的沉降将