第二百一十七章 卖身入户(2/4)

“回国发展吧，待遇不比留在美国差，而且机会更多。在国外只是一颗螺丝钉，到国内就能成为一个扳手，可以管理许多的螺丝钉。”

在北美华人工程师交流bbs上，出现了越来越多的回国帖子。通过互联网，境内外的工程师们可以交流自己的心得体会。

“记录我回国的第32天见闻！”

一位回国加入中华汽车研究院的电子工程师坚持每天在bbs上记录他的回国见闻和感想。

“今天，中华汽车研究院新大楼正式开放，这里的硬件比起我在美国的实验室毫不逊色。

我最担心的文化融合和工作理念冲突没有发生，美式的管理方式让我很快进入工作状态。顺便透露一下，现在资历不深的我已经是一个12人团队小头目，这在美国是无法想象的事情。

每天我的睡眠时间都不足7个小时，但我感受到前所未有的激情，因为带领一个团队攻克棘手难题的期待感让我大脑一直非常兴奋。回国1个月，我觉得自己又回到了大学年代，找回当初和同学互相探讨问题的状态，这样的氛围很棒。

在回国前，我总以为回国要体验艰苦奋斗的现实。实际上，却感受到完全不一样的待遇。无论是生活和工作，中华集团都为研发人员考虑周全。有专门的生活管家负责我们这些单身汉的生活，洗衣、打扫、吃饭、购物等都不用发愁。

工作之余，最大的收获就是终于不用每天在美国吃难以下咽的汉堡，中国菜no1！”

这样日记式的贴子得到许多海外工程师们的关注，他们通过这些窗口关注国内汽车行业的发展，从而对自己的未来选择做出参考。

奇瑞轿车现在卖的非常火，光在安淮省一个地方，销量就突破了1万辆。当然，这也跟安淮省大力扶持有关，任何与公费购车相挂钩的车辆，都要优先考虑采购奇瑞品牌。全省出租车市场也被奇瑞用行政力量垄断，在私人购车费用上省里也特意针对其进行了减免，这让奇瑞得到了迅速成长的足够养分。

如果不是局限受困在安淮一省，奇瑞老总詹夏秋估计全年轿车销量至少2万辆。

因此冲破阻拦，走向全国就成为奇瑞现在面临最大的枷锁！

这道枷锁可不容易打破，因为它是由中央直接用手牵着，作为地方国企奇瑞无法挣脱。

为此，奇瑞已经和上汽接触，上汽同意奇瑞投靠，但需要奇瑞以无偿划拨部分资产方式进入上汽集团。

詹夏秋知道安淮省为奇瑞的诞生付出了多大艰辛，现在只为了一纸准生证就要把20的资产无偿送给上汽，他实在无法下这个决心。尤其上汽开出另外的条件，就是奇瑞汽车将来要服从上汽的安排，成为其技术梯级转移的生产基地。

这让奇瑞上下很难从感情上接受，所以詹夏秋只好把希望寄托在另一个人身上。

“国安兄，陈老向我推荐了你帮忙。这次奇瑞实在是走投无路，希望兄能仗义相助，将来安淮人民一定感激不尽。”

詹夏秋亲自到首都公关，但主管部门也无力解决这个问题，汽车目录并不是他们能够主导，需要上到国务院最高层会议决定。或者说，只集中在一个人的手中，他就是中国经济的掌舵者。

无功而返之前，詹夏秋向汽车元老陈铸韬请教，到底如何破局。

“解铃还须系铃人，你们奇瑞想要目录必须得到最高领导的首肯。”

在陈老推荐下，詹夏秋找到新华社的高级记者李国安，委托其写一篇内参呈送国家高层。谈谈奇瑞投身中国汽车业的思路和实践，获得中央领导的理解，从而给他们一个正式轿车目录。

如果能从中央层面获得目录，那么就免去了投靠上汽寄人篱下的困境。

李国安这些年一直为汽车产业奔走，同情奇瑞的遭遇，因此很快洋洋洒洒写了一大篇内参准备趁时机成熟发布。

中国预计明年底会正式加入，