第151章 “一五计划”（2）(3/3)

生产要外包出去。因为解放轮是我们二室设计的,所以公司要我们二室派人到外包厂家蹲点。那些新厂、小厂经验不足,如果我们不派人指导,很可能要出岔子。”

“主任,分给那些厂？”有人问道。

孟得国答道：“还没确定,不过解放轮虽然比军舰简单得多,但也要有66吨级船坞才能制造。广东这边目前有能力制造解放轮的,也就防城、湛江和联谊这三家。我估计,这三家都要选中,解放轮的需求量很大。中国远程运输公司一家,就订了6艘。”

这里的“解放轮”就是原时空的大名鼎鼎的“自由轮”。因为本位面的中国与外国的贸易量比原时空要大得多,去年单单粮食一项就达到186万吨,对于各类货船的需求极大。前些年星科集团下属的中国远程运输公司虽然也购进了大量货船,但还是远远不够,大部分货物主要都是靠外国商船运输。

随着中国与海外贸易量的疯涨,老是靠外国商船运输也不是办法,成本高不说,还不能培养本国的海员。随后,科社党用飞艇技术和欧洲各国换了一批商船,但这些商船多是二手船,性能较差,规格型号也是乱七八糟,不便统一管理。其实,这也不能怪别人,这个时代的商船就没有什么统一标准,也没有什么系列型号,几乎每艘船都是不一样的。

如果向外国订购新船当然也可以,但是欧洲此时局势紧张,两大集团都在使劲爆军舰,民船的单子基本上都要延期。美国那边倒是没有问题,但只靠他们一家生产力也不够的。

所以科社党在解放南方后,就开始着手设计自己的标准商船。按照文德嗣的要求,这种船必须采用标准化,适合大量生产,而且建造要迅,价格要便宜。最符合这些要求,又满足目前生产技术条件的,毫无疑问就是原时空的“自由轮”了。

于是科社党的设计师们就采用了“自由轮”作为原型,并根据目前的技术进行了一系列的修改,最后就成了这种世界上第一款标准商船,由文德嗣亲自命名为“解放轮”。与原型自由轮相比,主要改进的是增加了结构强度,因为自由轮原本就是当成了一次性产品,有结构强度偏低的问题,甚至遇到大浪就会解体。“解放轮”的结构强度就大大提升了,至少不会出现被浪头拍散架的乌龙事件。

尽管经过了一系列魔改,但“解放轮”的造价还是远远比此时同吨位的商船便宜多了。美国船厂的报价是136万美元（大致相当于原时空1941年的21o万美元,当时“自由轮”的平均造价是18o万美元）。相比它556吨的载重量,这个价格已经非常便宜了,中国的各大海运公司一口气就下了上百条的订单。

原本这些订单都在广船这几家大型国营船厂,但现在这些大厂都要忙军品,很多“解放轮”的单子就要放出来了。