第八二四章 交叉授权?(1/3)

么，现在的形势已经很明显，基于现在这种情况，与集团的tdi柴油发动机技术进行专利交叉授权就成了必然，大家各取所需，共同发展，这样才符合两边的利益。张岚不认为大众汽车集团会跟代表着y的技术有仇，就算是以前大家不怎么愉快，但在赚钱这一点上，张岚实在想不出来大众有什么拒绝的理由——除非他们舍得他们已经投入了这么大的人力物力财力发展了这么多年的tdi柴油发动机技术。

至于自己会不会将自己掌握的技术转让或者出售给大众集团？想都不要想！门都没有！连个老鼠洞都没有！大众汽车集团不傻，他们知道这种可能性完全为零。

“这么说的话，”张岚略有一丝不甘的苦笑着，“如果我们要发展我们自己的tdi柴油发动机技术，那么就必须与大宗汽车集团进行tdi柴油发动机的技术专利的交叉授权？”

“好像目前来说这是最好的办法，”小晨曦同样给张岚报以一个无奈的苦笑，“如果我们想要发展tdii柴油发动机，目前来说这种方式最经济、成本最低。只是通过技术授权，大众汽车集团在tdi柴油发动机方面的技术水平要提高相当高的一步了。白白的让他们得到了这么先进的技术，想想还真有点儿不甘心。”

可不是这样怎么滴！听小晨曦说到这儿，张岚心中也是忍不住的苦笑：不甘心还能够怎么样？只要自己想要发展tdii柴油发动机技术，这一步就必须要走。

虽然自己要发展的陶瓷发动机技术完全可以超过目前的tdi柴油发动机的水平，但自己计划的是将陶瓷发动机作为高性能高端汽车发动机的选择，短时期内不会应用在中级车和高级车上面。那么tddi柴油发动机和传统的汽油发动机就是自己在现阶段必然地选择。

嗯嗯，艾丽丝（美国）集团旗下的悍马车不是一直以油耗大为人所诟病吗？到时候大不了将那款排气量升的v型八缸tdi柴油发动机装到民用版的悍马车上去！张岚心下琢磨着：反正悍马车本来就是使用的柴油机，这款排气量为的v型八缸tdii柴油发动机虽然排气量低于现在正在出售地悍马h1１的那款排气量高达6.0升的v型八缸do双顶置凸轮轴涡轮增压式电喷柴油机，但无论是在功率还是在扭矩方面都远远的高于悍马h1１那款最大功率只有１70马力、最大扭矩却高１牛的无论是功率还是扭矩都极端到了极点的柴油机。张岚看了一下那款排气量为的v型八缸tdii柴油发动机的技术参数，忍不住吐了吐舌头：乖乖，马力地最大功率输出和672~牛的最大扭矩输出让人很怀疑这到底是一个怎么样的怪物。

相比于悍马上用地那款发动机，这款发动机一台的功率和扭矩足足抵得上悍马h1~两台发动机的功率和扭矩！

还好，除了这款tdi柴油发动机之外，自己公司的fsi缸内直喷汽油机现在已经极其良好的动力响应性、优良的燃烧效率和超低的污染物排放而获得了市场的认可，至于奥迪系列的fsi+内直喷汽油机，咳咳，奥迪公司只能含泪说再见了。

在商场当中还真他妈地是没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的利益！张岚回顾自己和大众集团的磕磕绊绊的恩怨，早在自己开始搞汽车就已经开始了，在整个中国市场，历史上原本占据了中国汽车乘用车市场半壁江山的大众汽车，现在只能排在老二的位置上——因为目前来说暂时还没有别的具有实力的汽车厂商和他们进行竞争，历史上地上海通用、广州本田、广州丰田、一汽丰田、郑州日产、一汽马自达等等这些家伙还没有冒出来，其他那些小打小闹的诸如长城汽车之类地汽车厂商，生产的也大多数都是皮卡——上海大众和一汽大众两家大众企业联合起来地市场占有率加在一起也被艾丽丝集团给压缩的只能占到百分之二十五左右，而艾丽丝集团则凭借着自己丰富地产品线占据了中国乘用车市场其中将近百分之七十的份额。

原本应该成为中国官车象征的大众汽车旗下的奥迪系列的市场份额，则被自己集团