第四一二章 鸡肋(2/3)

于一脉相承的这些老毛子发动机设计师们来说，张岚还真的很担心这个问题，生怕他们给自己搞出一个苏联版的发动机出来。所以在发动机设计任务书下达之初，为了避免这种情况的出现。发动机研制任务书上很着重的一点就是要重点解决发动机散热、尤其是夏天发动机容易开锅的问题。

发动机开锅，并不仅是苏联产发动机特有的毛病，现在国产的桑塔纳、富康、捷达到了夏天也都有这个毛病，甚至到了后来，上海大众更先进的车型桑塔纳2000，在夏天的时候发动机开锅也很正常。但苏联发动机在中国水土不服的症状尤其厉害，想想建国之初苏联支持中国建成的一汽生产的解放牌卡车吧，那个车在夏天的时候，发动机对于开锅有着一种近乎偏执的狂热，似乎不开锅一阵子就不能显示自己的苏联血统似的。

“当然，这个问题和进排气以及汽缸缸体等部件的设计一样，是我们设计的重点，”希里雅科夫说道，指着自己的研究小组设计的这套发动机散热系统给张岚看，看上去一脸的自豪，显然对自己的这个小组的这个独特的设计很得意。

“看到了没有？我们突破了发动机传统的散热方式的设计，不仅加大了水箱的容积和发动机内部循环水的回路，而且在外部，还采用了双散热器的的设计，这样的设计，足以保证装备这款发动机和散热系统的车子，即使是在夏天50多度的高温天气下长期行车，只要不出现冷却水缺失的情况，就算是将油箱加满一直跑到烧光整箱油，发动机也不会出现任何的问题。这可是我们针对中国独特的国情而设计的，根据我们的计算，就算是在最炎热的夏天，将车子放在你们最热的海南岛行驶，发动机也不会出现任何问题。”希里雅科夫说着，红光满面，显然对自己独特的设计非常满意。

张岚仔细看着希里雅科夫他们设计出来的这套发动机散热系统，确实，通过和自己家以前的那些车进行对比，这套散热系统看上去确实是比自家的那些车上的散热系统优秀了很多，就是看起来好像也复杂了很多。

现在张岚更担心一个问题：采用了如此优良的散热系统的车子，成本会上升多少？

“这套发动机连同散热系统在一起，相比于采用传统散热方式的发动机，成本会增加多少？”张岚问道。

“成本大约会上升百分之三至百分之五，”希里雅科夫说道，“增加的成本主要是多出来的那个散热器和与散热器相匹配的散热风扇，以及相对复杂的水管设计。”

百分之三至百分之五的成本上升？张岚点点头，这个数据可以接受，只是有个新的问题又出现在了张岚的脑海：看这两个散热器的体积，单个散热器的体积已经和传统散热器的体积差不多大，加上复杂了很多的管路，在发动机舱内那极为有限的空间内，这些家伙打算怎么将这两个散热器安装进去？

传统的发动机只有一个散热器，自然安装起来也很方便，直接安放在车头最前方的地方就行，由于车子向前行驶，所以始终有空气吹着散热器，加上散热风扇的作用，散热效果也最好，可是现在这多出来的一个散热器和风扇，希里雅科夫打算将这一套东西安装在车子的什么部位？难道想并排的放在车子前方？且不说因此给整个车子带来的重心前移，就是这个车头的进气口设计，那得需要一个多大的进气口才能满足两个散热器的散热需要啊？

张岚仔细回忆了一下，就算是那些后世以大嘴著称的汽车，也不过是加大了车头进气口，增加了流经了散热器的自然风的风量，最多的也就是加大了散热器的体积，同时也就提高了散热器的热交换量，好像也没有听说过有采用双散热器方案的，嗯，倒也也不是没有，那些为了追求极限性能而进行对汽车进行了极限改装的汽车发烧友和参加地下黑赛事的赛车除外。

生产难度大，成本高，安装不方便，直接限制了这套散热系统的实用性。嗯，当然，从散热效果上来说，双散热器当然要比但散热