第三四八章 重卡（五更到，今天史无前例的更新一万五千字，厚着脸皮向大大们求票票）(1/3)

年前没办法推出自己的轿车，但是年前公司的生产线就可以投产，这确实是个很令人头痛的问题：张岚自然也不可能让生产线一直等到轿车的研制成功之后再开工，那岂不是代表着自己要耽误大半年的时间？那么有什么好的办法没有？

想来想去，张岚将目光对准在了卡车上：话说，这些生产线当中，卡车的生产线也好几条呢，如此好机会，不利用岂不是浪费？

比起苏联的轿车水平来，苏联在重型载重卡车方面的技术相当出色，甚至开发出了自己的一套独的技术体系。

因为重型载重卡车这东西在苏联的军事方面的需求实在是太过于重大，很多战役、战术导弹的发射车，一般都是使用的轮式重型卡车作为承载车辆，甚至一些洲际弹道导弹也有轮式导弹发射车型号的，比如说在未来的几年内即将成形列装的、大名鼎鼎的“白杨m”洲际弹道导弹，其就是采用了轮式车在全国范围内机动的方式。

更不要说苏联强大的装甲部队对大功率柴油发动机的需求，这些军队对重型载重卡车的大量需求，极大地刺激了苏联载重卡车事业的发展。

在军方强烈的需求下，苏联的载重卡车，尤其是大功率卡车用柴油发动机和卡车变速箱的成果非常显著，在整个八十年代，苏联的轿车发展几乎停滞不前，但卡车的发展却充满了勃勃生机，公司从苏联带过来的这些设计师当中，卡车设计师和柴油机设计师不在少数，卡车的生产资料和重型柴油发动机的设计资料也都被辛格给打包带了过来，甚至只要打算生产载重卡车的话，都不需要进行大的设计，发动机、变速箱、底盘和车桥技术都是现成的，只要对外观进行一些改进，直接就可以进行苏联载重卡车的中国拉皮版生产。

在世界重型卡车领域。一直是以斯太尔、沃尔沃和奔驰这三家重型卡车供应商为主，相比之下，苏联地卡车似乎是不怎么显山露水，但其技术能力却毫不逊色于这些家伙，只是因为美苏双方的长期冷战当中，苏联的重型卡车很难进入西方市场而已。

嗯。当然，相比于西方的重型载重卡车，虽然苏联卡车的外形不怎么样、发动机相对于奔驰或者斯太尔重卡来说也比较耗油的缺点，但那苏联地卡车有一个很诱人的优点，那就是便宜！奔驰和沃尔沃的重型卡车确实是很不错，但是去国际市场上看看，奔驰重卡的销售价格是多少？同等载重级别的苏联重卡的成本又是多少？

与高出来的这一大截价格相比，苏联的重型卡车在性能上与奔驰、沃尔沃重型卡车几乎不相上下，只是油耗多了一些而已。苏联载重卡车如此明显的优势。张岚怎么会放它在自己眼前溜掉？

苏联地卡车，还有一个最大的优势，那就是低温条件下启动性能好。尤其是在寒冷的冬天，即使是在零下二三十度地东北地区，柴油都变得异常粘稠的时候，苏联的卡车照样能够一次着火，这一点无论是奔驰还是沃尔沃都做不到！

想想，冬天的时候不用费力的用火烤发动机、然后加热水才能点着火，对那些饱受柴油机冬天启动之苦的卡车司机们来说，这是一个多么大的诱惑？

既然有着这么好地机会。自己为什么不利用？张岚很清楚一点。生产载重卡车虽然看起来没有生产轿车来地风光。知名度也没有那么高。但其中地利润可是比轿车来地还要高！

既然决定了这么做。张岚便打定主意。先去看看公司那些老毛子地卡车技术究竟怎么样、国内现在地载重民用卡车基本上还是处于拖挂卡车地时代。而因为在大功率柴油发动机方面跟不上。代表更先进技术地拖挂载重卡车却需要全部从国外进口。

张岚瞄准地。就是能够担当集装箱重卡重任地大功率重型载重卡车。

去老毛子们地研究室里翻了一堆资料。张岚欣喜地发现。辛格这个家伙办事还真是利索。果然不愧是用了军列给搬了一个多月才将老毛子地汽车生产线搬完。带来地资料那真是叫一个齐全。发动机从轻型卡车上