第156章 哈哈哈(1/4)

同杰大厦和同杰物流园在哪里？莲花路。

如果两年前问路，本地人十有八九会说不知道，因为莲花路是一条偏僻的小路，前不着村后不着店。

如果一年前问路，本地人肯定会说——我们忠隆没有同杰大厦，只有莲花大厦；没有同杰物流园。

如果一个月前问路，本地人会说的边上，笔直走，路边有牌子。

如果现在问路——

“这么大的牌子你还看不到，肯定近视，开车不戴眼镜容易出事。小伙子，不是大爷说你啊，人命关天，容不得一丝闪失。喏，前面就有配眼镜的，我们本地的知名品牌长清光学厂家直销，价廉物美……哎，不跟你多说了，我儿子在叫我。”

喋喋不休的老头松手退后，简越如获大释，关上车窗，下定决心宁可绕路也不再问路。开了一阵，忍不住破口大骂，不知道是哪个王八蛋做的决定，居然如此大拆大建，胡乱封路。十有八九是外行领导内行，抑或执行人做惯了大爷，无所谓。第一次来的外地人，肯定会像他这样绕昏头，污染地球，浪费时间。

骂骂咧咧中，一辆车厢上印着马骡标记的斯堪尼亚冷藏车出现在前方。他松了一口气，忙跟上。斯堪尼亚马力大，司机车技了得，笨拙的猎豹跟得很辛苦。幸好不远，很快同杰物流园到了。

举目望去，三排宝石蓝斯堪尼亚重卡整齐地停在停车场上，毛估估不会低于50台，蔚为壮观。三个身着灰色工作服的维护小组正在逐一检修，身着同样款式蓝色工作服的司机要么在搞清洁，要么端着茶杯在附近看着。

对物流行业略有了解的人都知道，停车场这么多，路上跑的会更多，因为人停车不能停，否则买高端重卡没有意义，也很难在短期内收回投资。事实也是如此，通捷物流拥有中国最大的斯堪尼亚车队——近500辆，仅此一项，耗资就超过5亿人民币，不要说01年，就算10年后也称得上大手笔。

与其他中国客户不同，通捷物流的斯堪尼亚基本不进官方的服务站，维护保养自行解决。每一座同杰物流园均建有车辆维护站和内部加油站，每跑一次长途检查一次，杜绝微小隐患；只加自己过滤好的柴油，避免发动机因油品质量问题受损。好车配好司机，又精心呵护，通捷物流的斯堪尼亚保持着极高的出勤率。97年5月购进第一批大马力牵引车后，仅11个月就实现了正向收益，单车年均运营里程超过30万公里。

调转目光，同杰物流园对面是三万吨立体冷库，大门的柱子上有一个憨态可掬的马骡头，保安身着与这边相同款式的黑色工作服，说明冷库是通捷物流的产业。可是简越没有高兴，反而幽幽地叹了口气。

商场上很多貌似复杂的事情实际简单，比如通捷物流从立宇集团中分出——不是股东内斗，不是所谓的动力战略，不是立宇集团的股东厌倦了寄生，而是理念分歧——不可调和的理念分歧。

通捷物流成立之初，简越就给它定下了主攻领域——特种物流，尤其是冷链物流和危化品物流。物流虽是劳动密集型产业，但也有高低端之分，冷链物流和危化品物流都是高利润高要求的细分产业，发展空间十足。如果能做好，财源滚滚。

本以为说服合作伙伴和下属不是难事，甚至没想过费口舌，因为紫竹会的会员大多是农业企业，应该早就认识到了冷链物流的重要性。孰料结果让他大跌眼镜，一帮急功近利的家伙更热衷于赚快钱，还振振有词说冰过的东西不好吃、不符合中国人的消费习惯、不要好高骛远之类的。

对牛弹琴是一件很痛苦的事，但真正可怕的不是对牛弹琴，而是一群牛对着你弹琴。通捷物流在创始人和股东的拉锯战中艰难前行，随着内部教育费用和网络建设支出的增大，其他股东和管理层越来越倾向于发展快递、公路零担运输和工程物流。

立宇控股上市加大了双方的裂痕，97年1月，通捷物流分裂，部分人离职，成立了一批小物流公司。简越的耐性终于耗尽了，97年4月平宇投资