第343章 可以提前化解的空难(2/3)

江海一听，赶紧问道：“有人员伤亡吗？”

江山点点头：“两架波音747，一共有500多号人全部遇难。”

“……”江海：“原来国外也有这号事发生啊！”

“人副机长是荷兰的，说不好英语很正常，”江山：“但他既然开上了国际线路的飞机，就必须非学好不可了。”

江海：“最起码也得把业内的英语学学好。”

江山用力拍了拍老大：“这就是我想说得。”

在江山看来，这一块的重要性可比译制片取啥名重要多了。

因为过不了多久，我国也将发生一件同样的事故。

1982年4月26日，一架国航3303班机计划从广-州飞往桂-林。

这是一架配备了先进近地警报系统的三叉戟。

三叉戟是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

它也是世界上第一种能在恶劣气象条件下，实现零能见度自动着陆的民航客机。

当时，这架飞机在距离桂-林还有40多公里的时候，将飞行高度下降到了1500米。

接着，又在没有通知塔台的情况下，再次降低了飞行高度至1380米。

之后，当飞机在浓雾滚滚中继续飞行的时候，前方出现了一座高度为1480米的高山。

但由于当时的能见度太低，两位机长均没有发现。

可就在这个时候，飞机上的近地警报响起了三遍：“terrain，pullup”（地形，拉起）的报警声。

当时机上的两位机长，听到这个警报后都懵了。

由于之前驾驶的多为苏制机型，俄语的听力还行、英文就不能提了。

考虑到距离机场已不远，机长决定先执行完飞行任务再研究。

此时飞机上的警报声，仍旧在不间断的响着。

伴随着报警声，飞机前方突然出现了一座大山。

两位机长赶紧猛拉飞机，同时也隐约意识到了这句英文究竟在对他们说什么。

但可惜为时以晚，飞机很快就撞上了大山，机上112位全部遇难。

同样的情况，也在1q的航班上发生过。

那个时候的机组人员，早已熟知“pullup”就是拉起的报警提醒。

但对于忽然响起得“glideslope”（下滑道警告），却一无所知。

黑匣子的录音，让之后的调查人员大吃一惊。

当副机长开口询问时，机械师竟然只含糊的回答了一句：小心点吧。

需要小心什么，却一点没说明。

那个年代的机组人员配置，还保持着正驾、副驾、领航、通讯、空中机械师的5人制。

但即便如此，也没有一人记全所有的飞行警报用语。

不幸中的万幸，好在这个时候机长向窗外看了一眼。

就是这一眼吓得他魂都立刻起飞，此时的飞机飞行高度已不足百米。

对应这一时间的黑匣子，驾驶舱内终于响起了一片“高度、高度啊”，“别下了”，“拉起”的慌乱声。

在一番补救操作下，飞机最后坠毁在了机场跑道外的一处农田里，造成了12人遇难、60人受伤的惨痛事故。

想到这些新闻，江山当即决定：“过两天，我就起草一片《世纪大空难》的文章，详细介绍一下1977年发生在西班牙的空难，向人民群众强调一下掌握一门外语的重要性。”

现如今不仅仅是群众，就连个别领导干部都会批评学英语，纯属就是在崇洋媚外、赶时髦。

“再加一个副标题，”江海右手点着左手的手掌：“飞行员同志，群众们有话对您说。”

“就这么干，”江山笑着点头：“加个副标题。”

“这事可得反复讲、经常提，”江海下令道：“不这么干得话，以后我连飞机都不敢坐了。”

“你放心，”江山早想好了：“在文章的末尾处，我还会附上一张对照表。”

“噢～”

兄弟俩相视一笑，携手走进了餐厅。

每到这一时刻，江海都在庆幸自己能在新闻单位工作。