第101章 公私合营的铁路政策(2/2)

度、y轴标注了就业率，从0开始划了一条45度的斜线，“巴黎的稳定度取决它的就业率，我们的政府刚刚经历过两场内战正处于极为不稳定的阶段！如果想要让巴黎稳定，我们必须要让巴黎的工人们有事了做！铁路恰恰是一个既能够拉高就业率，带动上下游产业链通力协作，同时还能够盈利的项目！”

“可是我们……”莫尔尼还是有所顾虑，47年的那场危机令莫尔尼都心有余悸。

热罗姆.波拿巴看出了莫尔尼的顾虑，他拍了拍莫尔尼的肩膀说：“不列颠的那件事，说到底不过是因为所有公司一窝蜂的进入铁路，然后又胡乱规划路线导致的！只要我们能够规范好铁路的路线，对于每一个公司都认真筛选完全可以排除这些困难！别忘了，我们的公共工程部们还有一支秘密部队！”

莫尔尼突然想起来，公共工程部手下还有一支号称铁路土皇帝的路桥部队，这些主要负责铁路审批的国家工程师们，不仅是优秀的铁路规划者，同时也还是一个敢打敢冲的利益集团。

从1823年第一条法兰西铁路建成开始，路桥部队一直在法兰西铁路国有化问题上同私有运营公司针锋相对。

尽管他们在1845年的时候败下阵来，但是他们的势力却没有受到任何的损失。

“我们可以在公共工程部设计一个铁路委员会，圈定一些有资格的公司许可发型股票，铁路运输价格问题方面可以和财政部门进行商议……”热罗姆.波拿巴将40年后的法兰西铁路方案班了出来，“我们还可以对外宣布，所有铁路都是都是以公私合营的形式出现，这样的话，市民的心中同样也有了保障！”