第二十五章 黄河重卡(2/3)

“真是冤家路窄啊！”李卫东长叹一口气，接着问：“照这么说，这次去的人，职务最高的就是王海滨了？”

“恩，排第二的应该就是你这个以工代干。”崔大山点了点头。

“那我得听王海滨指挥了？”李卫东一脸不爽的问。

“他要忙着跟黄河汽车制造厂谈采购，没时间指挥你。”崔大山接着安慰道：“你这一趟去济城市，也就是四五天的时间，其中还有两天是在来回的路上，真正待在黄河汽车厂的也就两三天。你也不用太理会王海滨，做好自己的本职工作就好了。”

……

回到家中，李卫东一边收拾衣服，一边回忆重型卡车的事情。

在李卫东的记忆当中，直到1986年，青河运输公司才引进了第一批重型卡车。现在才是1985年的元旦，也就是说此行前往黄河汽车制造厂采购重卡，注定要无功而返。

一个地级行政区的国营运输公司，竟然没有重型卡车，现在听起来好像不太可能，但是在八十年代初期，几乎所有的国营运输企业都没有重型卡车。

当时国内的重卡，都优先供给采矿企业，运输企业是分不到重卡的。

中国的第一辆重卡诞生于1960年，就是黄河汽车制造厂参照着斯柯达706重卡的样子，手工打造出了一辆重卡，那就是著名的jn150。朱老总亲自为其题词“黄河”二字，至此便有了黄河汽车。

然而这辆黄河jn150却是一个失败的产品，作为“超英赶美”特殊时期的产物，黄河jn150的设计和质量都有着重大的缺陷。

就比如当时的黄河厂并没有大型冲压机，也就无法制作大梁，最终黄河厂买了六个千斤顶，用千斤顶硬生生的压出了一个大梁。

在六十年代，这是一个用智慧克服困难的励志故事，被广为传颂。然而千斤顶做出的大梁，怎么可能够跟冲压机做出来的大梁相比！品质上真的差了好几个档次。

汽车制造毕竟是要讲科学讲工艺的，土办法做出来的汽车零部件，外观看起来一样，但工艺水平达不到，质量就是不行。

没有专用机床，没有技术资料，缺乏资金，材料紧缺，工作人员也没有经验，造出来的重卡，注定就是个不能用的花架子。

高端的制造业，不是靠艰苦奋斗和耍小聪明就能做好的，技术才是根本。国产重卡空有个花架子，质量很差劲，因此在八十年代以前，中国的重卡主要还是靠进口。

外汇那么宝贵，进口重卡当然要给能创汇的采矿企业，至于运输企业，没有资格使用进口车。

改革开放以后，黄河汽车制造厂从罗马尼亚，引进了一条重卡生产线，生产罗曼重型卡车。

这个生产线只是一个组装生产线，所有的零部件都需要进口，然后在国内组装，甚至很多零部件是在国外完成总成组装，然后再运到国内。

这种组装模式，比上汽组装桑塔纳还要简单，显然不是国家所需要的。

于是在1983年，中国重型汽车联营公司花了6亿美元的外汇，引进了奥地利斯太尔卡车的技术，弥补了国内重卡行业的空缺。

这个中国重型汽车联营公司，就是后来的中国重型汽车集团，响当当的“中字头”企业。

黄河汽车制造厂有生产重型卡车的底子，他们率先消化了部分斯太尔重卡的技术，推出了黄河jn162重型卡车。这款车最终衍生出三十多个车型，是国内八十年代重型卡车的主力车型。

如今青河运输公司所看重的，就是这款黄河jn162重卡。

……

此行前往黄河汽车制造厂的一共有五个人，除了李卫东和货运处的两位司机师傅之外，采购处也派了两个人，分别是处长王海滨和另一个办事员。

青河运输公司专门派了一辆bj212吉普，因为随行的有两位货运处司机，所以便没有专门再派司机，五个人正好可以挤在一辆吉普车里。

老吉普虽然比老解放快一些，但也快不了哪里去，一行人也是花了近六个小时，才抵达了济城市。