第四十一章 嘉南汽车站(2/2)

而且现在和嘉南超市还在商谈当中，这笔交易能不能达成还不好说，没想到这钱就被交通运输局给惦记上了。

坐在椅子上的刘毅铭没有立即同意姜振华的提议，不过他暂时也没有拒绝。

皱着眉仔细思考了一阵之后，他出声道：“振华同志，新建汽车站你就不要想了，我们政府财政有限，支持不了这么大的开销，这方面你只能到市里想想办法，看看能不能获得市财政支持。

至于恢复我们嘉南区原来的汽车站，我个人是支持的，只是里面改造费用方面你要好好把关，不得大改大建，费用控制在二十万元以下。

至于恢复批准方面，我会去拜访市政府谭副长官，我相信这方面他不会给我们设置什么障碍。”

姜振华也没想过自己区政府财政能够支持新建汽车站，现在能够恢复之前的就不错了。

有着二十万预算经费，他能够把废旧的售票厅以及候车厅好好改造一番，另外对发车站台以及停车位重新布局，待未来区财政有钱之后，再进行扩张，反正目前那车站周边还有不少地，够车站未来发展了。

姜振华高兴的说道：“只要车站恢复，不说车站客流量超过是汽车客运站，我们会像市区客流第二客运站目标奋斗，除了我们区到各乡镇的班车以及嘉南汽车运输公司之外，我们将引进更多的汽车公司和班线进来，尤其是跨市乃至跨省的班线。”

现在的市汽车客运站可不知道自己因为拒绝嘉南汽车运输公司车辆驻站给自己引来了一个强大的对手，也导致未来果城不再是市汽车客运站一家独大。

甚至让市客运站没有了搬到嘉南区的机会，嘉南区这边有着嘉南汽车站，根本就不再需要有些重合的市汽车客运站。

当然，未来果城两大汽车站背后也是两大汽车运输集团支撑，嘉南汽车站有着嘉南汽车运输集团，市汽车客运站站则是果城运输集团。

嘉南汽车运输集团车辆不会进驻市汽车客运站，同样果城汽车运输集团也没有车辆进驻嘉南汽车站。

双方对于市场争夺极其激烈，20年时间里，尤其是在效益好的班线上面交锋不断，后来动车大量开通，才使得双方竞争缓和了下来。