第四百二十九章 改造方案(1/2)

几个地勤技师都是熟手，虽然拆卸一个引擎不是一件轻松的活，他们还是在废了一些功夫之后，将整个引擎连同进气涵道一起拆了下来。

虽然陈新已经看过了运9的设计图，但图纸和实物之间还是不一样的，有些东西只有亲眼看到实物才能确定，或者说知道该怎么做。

而陈新在看到了引擎的实物之后，也明确了自己的思路。

按照陈新的设想，能够在一个星期之内完成，同时又能兼顾成本和改造效率的方式当然是在进气涵道上加装空滤，这是最简单实用，同时也是最经济实惠的做法。

既不用对飞机进行大的改动，同时也不需要太大投入。

这个方案也是陈新的首选方案，新式的空滤已经安排人去做，而他现在要做的是看看能不能再在飞机上做一些文章。

毕竟如果只是单纯的装空滤，飞机引擎还是会有一定的影响，导致飞机的性能受到很大影响。

而要规避这些影响，自然就要对引擎和进气涵道下功夫。

没有看到实物，陈新的脑海里是没有概念的，而且系统升级也无法发挥功效，所以只能辛苦一下这些地勤技师，把发动机直接拆下来了。

有了拆下来的发动机和完整的进气涵道，陈新脑海里也已经有了灵感和方向，接下来的工作自然也就相对而言简单了不少。

研究过进气涵道的结构，陈新清楚的知道在加装了空滤之后，如果想要保证引擎还能有足够的功率，一者就是加大进气量，只要引擎需求、空滤阻挡、进气总量三者之间能够达成一个平衡，就能够满足实际需要。

而加大进气量最简单粗暴的方法就是放大进气涵道。

这自然在陈新的考虑之内，但却不是最终选择，因为放大进气涵道固然要做，但单纯的放大却还是有一些设计上的问题，不是简单的放大就可以的。

而且除了放大进气涵道之外，还可以通过改进进气方式和空滤结构的方法来提升进气总量，并不是一棵树上吊死。

按照陈新的计划，是想要在机翼的前端不破坏结构的情况下加装一排进气口，让空气能够从机翼进入发动机。

毕竟进气涵道不够的话，就多开一个进气口，总能保证进气总量。

但这种设计却同样有很多问题，机翼上加进气口从来没有人试过，会不会对飞机的飞行和升力造成影响，对机翼的结构强度会不会构成破坏，都是需要实际论证的事情，并非陈新一拍脑袋，系统升级一点就完事了的。

所以最稳妥的方式还是对原有的进气口进行改进，提升它的进气效果，保证进气量。

当然，除了这种短期见效、成本低的方式之外，还有另外一种也行之有效的方法，那就是电动补偿或者直接将飞机引擎改成电动。

电动补偿是陈新以前卖化工设备时的工作经验，当时陈新卖的是风冷设备，依靠水压来推动设备运行，从而带动风扇产生足够的风量来制冷。

但有的时候水压达不到设备运行需求，就会在设备上加装一个小型电机，提供功率补偿，保证设备整体能够达到运行需求。

这种做法对于引擎来说也是一样的适用，毕竟汽车都有油电混合动力，飞机采用同样的方式并不算奇怪。

而且现在有了同位素温差电池和微型核反应堆，装上飞机的话甚至能够实现全电驱动，所以真要想解决飞机的进气问题，其实是有很多方式的。

陈新之前让工作人员去做的空滤装置是其一，改进进气涵道是其二，飞机加装电动补偿辅助是其三，全电改造是其四。

这才是陈新花了一整晚看完了运9的设计资料之后所做出来的改造计划和方案，四者所需要耗费的资源和时间是成正比上升的，加空滤最简单，全电改造最难。

不过在有了同位素温差电池和微型核反应堆之后，全电改造是有足够基础的。

如果真的进行全电改造，其实对于国家来说，完全可以改变现有航空领域的运行模式，甚至可以让全国都恢复航空通畅。

毕竟现在制