九、魔法部长的忧郁（下）(2/4)

针——在此之前，一艘集装箱商船从上海出发，走苏伊士运河进入地中海，再出直布罗陀海峡驶往伦敦，全程长达两万公里；如果要绕道好望角的话，那么航程还要再拉长六千公里。但若是改为走白令海峡进入北冰洋，沿着俄罗斯的北方海岸线，也就是所谓的“东北航道”进入大西洋，则可使上海——伦敦的海运航程缩短为一万两千公里！

这样一来，就能够极大地缩短东西方之间的海运航程，大幅度降低运输成本，并且还不受苏伊士运河通航能力的限制，无须向埃及政府缴纳通行费，也不用担忧索马里海盗和马六甲海盗的偷袭！

需要注意的是，这不仅意味着东亚各国向西方出口商品的成本能够大幅下降，还代表了全球航运格局将会发生重大变化。让原本僻处于世界海运网络末端的北欧各国，一跃而成为连接亚洲、欧洲、美洲三大经济板块的海运网络中心枢纽，其意义甚至不亚于十五世纪葡萄牙人达.伽马开辟东方新航线！

更重要的是，如果能够抓住这一有利时机，北欧各国就能给长期疲软的经济找到一个新的增长点。

譬如，处于北极航道货运中枢位置，地理条件得天独厚的冰岛，就不顾自己在之前在金融灾难中被折腾得国家破产，“苔原上的华尔街”之梦破碎的惨痛教训，雄心勃勃地拟定了一个庞大的国际转口港建设计划。号称要打造出一个“北极圈的新加坡”——必须承认的是，相比于冰岛人之前把整个国家投入国际金融期货市场，将国家打造成一只对冲基金的疯狂举动。搞北极航路转口港的计划显然要务实得多。

而同样急于摆脱经济困境，寻找新的经济增长点的英国人，也毫不示弱，迅速在苏格兰的最北端，靠近北极圈的设得兰群岛勘察港口大兴土木，兴建码头、仓库和商务区，与冰岛竞争北极航路转口港的地位。同时。白厅还在伦敦设立了极地开发事务部，以便于统筹规划北极航道的开通和北极资源的开发事宜。

遗憾的是，由于历届政府越改越乱的糟糕政策。这场开发北冰洋资源的财富盛宴，对英国来说竟然是未见其利、先见其害，成了诱发国家分裂的导火索。其根本问题在于，各种严重倾向于英格兰和华尔街金融家的不公正利益分配方案。让苏格兰人感到了被剥削的耻辱——明明航道和资源都在苏格兰。好处却被华尔街和伦敦金融城给拿去了。从而进一步助长了苏格兰地区本来就极为高涨的民族独立情绪……接下来，经过一系列的争斗与纠缠、游行与暴乱，甚至还有驻军哗变，借着“苏格兰自治运动”不断取得胜利兰当局总算是在去年年底的时候，如愿以偿地拿到了北极资源开发的全部权益。

而伦敦白厅的极地开发事务部，则是竹篮打水一场空，先期取得的一切业绩和建设成就都便宜了苏格兰地方政府。从此不幸沦为了真正的摆设，唯一剩下的用途就是安置失意政客——虽然在失去北极之后。这个机构还有广袤的南极辖区，但那片土地显然还没到能够开发的时候。往来于南极冰海的捕鲸船，也不在极地开发事务部的管辖范围之内。至于英属南极领地仅有的几项经济收入：每年接待一万人左右的南极旅游项目，南极邮政局发行的南极邮票和明信片，还有主要被用来当做收藏和纪念品的南极钞票，也各有各的主管单位，白厅的极地开发事务部完全插不上手，就像中国的发改委管不到纪念币和邮票的发行一样。

事实上，这个部门的撤销原本已经进入了倒计时，只是由于某些政治原因，才被暂时拖延了下来而已。

所以，自从在党内斗争之中一败涂地，于上个月被梅森首相一脚踢到极地开发事务部之后，戴维.波特大臣就知道自己在这一届工党政府里面已经彻底没了前途，接下去要么就是死皮赖脸地待在政府里不走，继续在这个冷到近似于绝对零度的超级冷衙门里喝威士忌看报纸混日子，要么就是果断辞职，滚回下院去当他的后座议员（her，英国议会下院之中，没有任何内