第六十章 安全带的历史(1/3)

第二天，6月15日。

中考前的一天。

沈笑夫一觉睡到上午十点多。

以前听过一个段子，说是某人有两大爱好，分动态和静态，静态就是睡觉，动态就是翻身。

当时还只是一笑而过，今日方知真有此事，不欺吾也！！！

班主任刘老师曾经说过：大考临近，一定要好好休息，放空自我，让心归零。

沈笑夫笑了笑，起床后发现，寝室只有自己一人。

昨天晚上，孙武术、刘灿烂、曾远明、杜佳法四个同学没有回寝室，是回家了还是去网吧或者其他什么地方了，不得而知。

昨晚住在宿舍的肖春林、刘伟明两个家伙，看样子起得比较早，已不见人影。是泡妞去了，还是找老乡玩去了？

鬼晓得！

也好，难得一个人清静清静。沈笑夫找出《汽车的故事》，翻开了一篇《安全带的历史》：

“安全带是汽车最常见的装置，它是驾驶者人身安全的一道防护网。

有数据表明，现代汽车所装备的三点式安全带减少了40～50的死亡、45～55的重伤以及10的轻伤。这样来看，驾车、乘车时使用安全带是非常必要的。

那么，安全带究竟是个什么鬼?

安全带的历史，比汽车都要久远。

追溯至4000年前，希腊人就描述过将身体紧紧绑缚在舵上迎风而立的故事。

1rge　　y）首先研制出飞行员的安全带。

1885年，一个叫爱德华·卡拉汉（edrd　　j.　　）的米国人，在纽约申请了米国首个、也是世界首个安全带的专利（专利号312085）。

不过，当时的安全带并非用于汽车，而是出现在马车上，为了防止乘客在颠簸的路面上从马车上甩出去。

因为此时，德国人卡尔·本茨(karl　　friedrz)，正在实验室里，夜以继日地揣摩着他的汽油动力车。不久，这辆带发动机的三轮车，在1886年1月29日获得了世界第一项汽车发明专利。

1898年2月12日，一次车祸在英国发生，造成一位名叫亨利·林德菲尔德（d）的人丧生，这是世界上首位因车祸死亡的人。

此时人们才意识到，速度令人愉悦的同时，也能带来灾祸。为了把这种伤害降到最低，人们开始了各种尝试。

1　　s　　r）在纽约参加一场汽车竞赛时，使用两根皮带把自己和同伴查尔斯·丹杰（s　　e.　　denzer　　）牢牢地绑在了?鱼雷牌′赛车上。

给他启发的，是自己年幼时使用的学步童车上，就有一根布条把他捆绑在童车里。

而就在那场比赛中，沃尔特·贝克的赛车出现了意外。

意外造成2名观众丧生，十多人受伤，而他们两人却安然无恙。

在?鱼雷牌′赛车撞上一根垂直于地面的钢轨腾空跳起时，沃尔特·贝克绑上的皮带，就像一双有力的手一样，牢牢抓住了他们，防止他们甩出车外。

这起意外事故引起了其他赛车手的注意。

1922年起，赛场上的跑车纷纷使用了类似的装置。

1951年，两名米国飞行员设计了一种y形的三点式安全带，于1951年申请了专利。不过，这种安全带各端点的设计并不理想，人体在受力状态下仍能移动，扣环因其不当的位置未能起到保护人体的作用。

尽管如此，1955年，米国福特汽车公司开始在部分车型上增加类似装置，这可以称为首批配备安全带的量产汽车。

不过，这样简单的皮带还不够科学。

后来，曾经的飞机工程师，沃尔沃工程师尼尔斯·博林（r　　）发明了三点式横放v型安全带，也就是我们今天普遍使用的安全带。

这种安全带会绕过胸腔与盆骨，再与座椅下方的连接点结合，通过束缚肩膀和腰部保护整个身体的安全，使用简单方便，却能够提供充分的约束效果。

1959年8月13日，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃pv544交付使用。

值得一提的是，沃尔沃和尼尔斯·博林并没有用它牟利，而是开放了三点式安全带的专利