第533章速腾为何热车无法起动梦想充电站为汽修梦充电(2/2)

制发动机控制单元的电源外，还控制点火线圈n152、二次空气泵j299、燃油蒸气阀n80、进气歧管转换阀n156和氧传感器加热器等执行元件的电源。

从这些执行元件中挑选便于测量的点火线圈n152和燃油蒸气阀n80，测量其电源电压，测量结果与发动机控制单元的情况完全相同，电压也是不足5v。

这样，便排除了继电器j363至发动机控制单元之间的线路问题，将故障范围的边界推至继电器j363的电源输出端。

继电器位于熔丝盒中，为测量方便，将其外壳拆下。

在点火开关打开的情况下，测9量继电器输出端(87号脚)电压，情况正如发动机控制单元电源端一样，电压不到5v。

测量继电器输入端(30号脚)电压，电压为12v，正常。

测量继电器线圈端的控制电压，电压为12v，也正常。

那么，故障点明确了，是继电器的问题。

将点火开关关闭后重新打开，观察继电器触点的动作，发现触点在点火开关打开时动作轻微而缓慢，显然此时触点是接触不良的。

由于该继电器输出端连接的负载较多，触点接触电阻的分压作用势必使实际加到负载上的电压过低。

在这样低的电源电压下，发动机控制单元是无法正常工作的。

大家认为，发动机不能起动的原因是什么呢？”

大家齐声答道：“电源过低！”

蔡老师笑着说：

“对对对！

看来，发动机不能起动，数据总线上的数据不能正常传递，这一切都是电源电压过低的必然结果。

【故障排除】：

更换继电器，故障排除。

【回顾总结】：

本故障案例的诊断过程表明，在电路故障的排查中，要充分利用故障出现时所能掌握的一切数据。

具体来说，本案例中控制器局域网的网关列表信息、故障码提示、电阻测量数据和电压测量数据等都对故障点的确定起了至关重要的作用。

此外，维修人员要根据自己对系统结构及电路的认识，利用这些数据有效地缩小故障范围，直到最终找到故障点。

此车之所以在热车时熄火后无法起动，是由于继电器j363电磁线圈中导线的温度特性变差。

在线圈的温度升高后，导线中的某一段导体电阻增大，使通过线圈的电流减小，从而导致磁场减弱。

减弱后的磁场强度仅够保持继电器触点的吸合状态，不足以在断电后重新将触点吸合。

因此，在发动机熄火后重新起动时，继电器触点是虚接的，整个发动机电控系统不能工作，无法着车。”