第三十五章 汽车社会(1/2)

闲话少说，抓紧看书、复习。

尽管外面爸爸、妈妈和奶奶、妹妹时不时说笑，妹妹还好像和奶奶他们道了再见，去培训中心了，沈笑夫丝毫没受影响。

他仿佛身处无人之地，眼中只有书，耳畔沉寂，心流涌动。

今天主要复习语文和英语。

沈笑夫扎扎实实复习了语文七八课的字词句，还做了一套测试题；英语复习了五十多个单词、做了一套测试题。

服了专注胶囊，学习效率倍增，效果特好，效能非凡！

让沈笑夫感到收获最大的，还是其中与驾驶学科相关的知识点。

语文测试中有这么一道题：

说明文阅读题：请阅读《我国适合走向“汽车社会”吗?》这篇文章，然后答题（14~17小题，共8分）

①2009年，我国以1300多万辆汽车首次超越米国，成为世界汽车产销第一大国。

华国人虽然理应享受汽车文明，但华国不可能像西方国家那样，达到那么高的汽车拥有率。原因如下：

②第一，土地制约。

城市街道交通拥堵，（不少街道两侧摆满了车，远远看去就如一条长龙）；不少住宅区、公共绿化带等也都成了“停车场”。

华国已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、扩建公路。

占地面积数量大的高速公路通车总里程已突破5万公里，相当于米国的近60；

而占地面积相对较少的铁路总里程仅有8.4万公里，只相当于米国的1/3。

这说明华国交通发展向汽车倾斜的程度超过了米国。

③第二，能源制约。

米国的汽车普及率已超过50，如果华国的汽车普及率达到米国的水平，到2020年（预计）中国将有6.9亿辆汽车。

若以每辆汽车每年平均耗油2吨来计算，华国的总耗油量将达13.8亿吨，相当于目前全球每年石油贸易量的86。

这可能吗？

即使普及电动汽车，也只不过是改变了使用能源的种类。

华国超过70的电能来自化石燃料中最具污染力的煤，这种状况在今后相当长时期也难以改变，电动汽车的普及不可能明显缓解能源的制约。

④第三，环境制约。

汽车尾气排放正在成为最大的污染源。

如果今后二三十年华国的汽车普及量达到6.9亿辆，就意味着未来废气排放量相当于当前世界所有的汽车排放的总和。

⑤受土地、能源、环境这三大因素的制约，华国是否适合做一个“汽车轮子上的国家”呢?

14.华国汽车拥有率低于西方国家的原因是什么？（2分）

答：

15.文中第②部分带括号句运用了什么说明方法？有什么作用?（2分）

答：

16.文章第③部分带括号的词“预计”能否删除？为什么？（2分）

答：

17.阅读下面的材料链接，参考米国、日国等“汽车社会先行国家”的新做法，结合我国实际，提三条能有效缓解汽车高速发展所带来的矛盾的合理化建议。（2分）

链接材料：在日国，虽然汽车普及率很高，但东京等大城市公共交通十分发达，人们普遍利用公共交通上下班。

近年来，越来越多的“有车族”倾向于少开车或不开车，尽量选择附近的商店进行购物，以致远离住宅区的大型商业设施的经营者惊呼“‘汽车社会’在日国消失了”。

其实，汽车社会在日国并没有消失，只是人们提高了开车出门的门槛，降低了以拥有豪车显摆身份的兴趣。

米国、日国这些汽车社会“先行国家”的新动向，值得华国深思。

答：

沈笑夫认真审题，仔细思考着答案。

沈笑夫感到很惊讶，现在2009年，我国以1300多万辆汽车首次超越米国，已经成为世界汽车产销第一大国！

记得上世纪八九十年代，我国是世界上有名的“自行车王国”，自行车对每个华国家庭来说都是不可缺少的“成员”

如今，拜米国金融危机所赐，华国“弯道超车”，汽车产销量超过了米国，成为世界头