第二百八十章 汽车牌照的故事(1/2)

晚上，313寝室热闹非凡。

同学们都在纷纷议论着今天运动会的战绩，有兴奋，有满足，有花絮，也有遗憾。

大家东拉西扯一会儿之后，又说到了沈笑夫和刘军民。

“沈笑夫，明天上午200米跑步决赛，你可一定要干掉刘军民那小子！”

“为荣誉而战！我们为你加油！”

“为313寝室而战！我们都是你的拉拉队！”

“是呀！你们是第一次在赛场上短兵相接，第一次决不能输！”

“从目前复赛成绩来看，刘军民第四，你第六，还是有差距啊！不能掉以轻心！”

“复赛不说明什么，决赛见分晓嘛！”

“不过，沈笑夫，你也不要有什么压力。不是说了吗，校运会不在你们食堂前赌局之列，无所谓的。”

听完大家的话，沈笑夫笑了笑，没说什么。

睡觉之前，沈笑夫打开《汽车的故事》，看到了一篇好东西——《汽车牌照的故事》：

如今的车牌就像油箱里的燃料一样，是汽车上路行驶必不可少的元素之一。

如果在某些国家驾驶没有牌照的车辆上马路的话，驾驶员很有可能面临着法律的严惩。

那么，你知道车牌这个东西是怎么被发明出来、又是怎么发展的吗？

科技发展到今天，一辆车前后保险杠上悬挂着的车牌，可以是一块铁皮、一块塑料、甚至是一块电子屏幕，用来证明这辆车的合法身份。哦！

随着时代的变迁，无论车牌的材料发生了什么样的变化，人们制造车牌的初衷确是不变的。

众所周知，第一辆汽车虽然诞生自欧洲，但一百多年来，它却不断集成着全世界的科技精华，才最终变成了我们现在所熟知的汽车。

对于车牌来说是同一个道理：虽然德国人发明了汽车，但车牌的概念却是法国人提出来的，因为法国是首个提出对车辆进行统一编号的国家。

时间来到1890年代，马路上的汽车越来越多。

此时的交通治理，对于社会学家来说是一项非常艰巨的挑战，毕竟他们不是“过来人”，因此无法对车辆激增所带来的社会问题做出准确判断。

这时候有人提出，不如对马路上行驶的车辆进行实名制管理。

一车一牌，一牌一人，通过查询车牌信息，就能知道这辆车归属于哪个公司或是个人，从而方便管理。

于是法国警署通过了相关条例，并正式开始施行车牌管理制度。

这一年，是1893年，也被称作汽车牌照的“元年”。

最初只有法国的塞纳河流域施行车牌制度，但随着汽车在法国境内的流行，直到1901年，车牌制度才在法国全境之内普及。

在当时，车牌并非由相关部门统一制作，而是车主根据领到的号码自行绘制车牌。

德国在参考和学习了法国的经验之后，于1896年推出了车牌管理制度，并于1898年开始在德国全境之内普及车牌管理制度。

这说明，德国在全境范围内践行车牌管理制度的速度要比法国快很多。

1901年，米国政府从法国引入了车牌管理制度。

时任纽约州长的本杰明先生签署了米国第一份相关条例。

条例规定，只要是上路行驶的汽车，必须在车辆后部清晰的显示出车主姓名的首字母，并且标注车辆注册所在州的名称。

两年之后，随着汽车的数量不断增加，有越来越多重名的车主出现。

为了避免引起误会，纽约州政府为车牌引入了数字加以区分。

于是，白色的背景、黑色的数字，这个经典的配色，一直延续至今都不会觉得过时。

不过在1909年之前，纽约州的所有车牌都是由车主自己来制作的。

直到1909年，纽约州才开始由政府部门统一制作并颁发车辆牌照。

在这一点上，1903年就开始由政府统一制作并颁发车牌的马萨诸塞州，显然具备更完善的服务意识。

1931年，宾夕法尼亚州成为了第一个允许车主个性化定义车牌的区域。

车主被允许可以在车牌中加