第二百一十三章 拯救汽车的竟然是马粪！(1/2)

同学们愕然看着王老师。

王老师继续笑眯眯地说

“前面说过，19世纪末的伦敦有30万匹马。

万马齐奔，听上去很浪漫，但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。

马尿相对好解决一些，自然蒸发就可以(代价是伦敦的大街上常年充斥着尿骚味)。马粪处理起来可就麻烦了。

为了保证街道至少不被马粪覆盖，伦敦政府想了不少招，比如他们曾花钱雇农民收取马粪当肥料。

但到了冬季农闲季节，肥料就变成了废料，出多少钱也没人收。

大量的马粪被堆在城郊空地上，自然风干、晒成粉末，迎风飞舞。

更添乱的是，由于繁重的劳动，拉车的马匹一般工作三年就会死亡。

这意味着伦敦每年还要清理十万具马尸，其中，有三分之二的马是在拉车过程中直接累死在道路中央，常常要等到散发出尸臭才会被清理。

19世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下，毫无市容可言。

英国人甚至预测，照此下去，到1950年，伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。

1898年，在米国纽约举行的首届国际城市规划会议，议题内容就是‘人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题。

与会专家都被当时的交通问题难倒了，协商工作毫无成果，原定10天的会期，3天就草草收场了。

因为当时已经形成了像纽约、芝加哥、伦敦、巴黎等大型城市，而运输工具却出现了严重的问题，包括交通大拥堵，保险成本高昂，消耗燃料巨大，还会排放有毒气体，造成噪声污染。

我指的不是汽车，而是当时的马车。

看到了吧，这些指控和现在对内燃机汽车的指控是不是很像？

然而，当汽车到来后，事情慢慢地起了变化。

汽车尾气这个东西，在今人看来是污染，但百年前，与快要围城的马粪相比，它已经相当环保了，正是汽车这一‘环保的优点，让有识之士开始呼吁放松对其的管制。

保守的官员们终于决定试一试了，而当他们的屁股一旦跟汽车司机坐到一起，看问题的角度立刻就不一样了

汽车发明人卡尔·本茨有一次在德国巴登开车，车上载着一名当地的父母官。

按照当地的规定，汽车时速不能超过6公里，所以本茨先生只能以这一龟速行进着。突然车后方的一辆马车超越过去，马车夫回过头来放肆地嘲笑他们。

官员被激怒了‘怎么连马车都跑不过，给我追上去！

本茨故作无奈地说‘想追上容易，可政府有规定啊……穿越之：将军千金傲视风华

目光回到现在。以前，汽车行业还在讨论涡轮增压、缸内燃烧这些内燃机技术。而现在，汽车公司明确了向电气化的趋势。

无论是老牌柴油机用户德国大众还是坚持混合动力二三十年的丰田，都纷纷发力纯电动汽车。

各大公司认为纯电动、智能化是未来汽车行业的趋势，其中还包括了互联网企业和新晋新能源汽车企业。

其主要的驱动力是内燃机的排放问题（和100多年前的马车排放问题多么类似）。

从事内燃机行业的不少人认为内燃机产业链那么长，涉及从业人员众多，未来依然会是主流。

对此，我们要清楚地认识到，在未来二三十年内，内燃机和电动机会同时存在。

而在某一个时刻，电池技术和充电技术得到突破和应用后，内燃机在汽车行业会被迅速替代。

至于从业人员数量多，这不是变革的阻碍，想想当时伦敦的10万马车行业从业人员吧！

我的感觉是，内燃机的命运没有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行业从业人员的手里。有种‘我杀死你，与你无关的无力感。

汽车智能化则毫无疑问是趋势，更智能的汽车替换目前传统汽车的变革要比动力系统的变革更快。

虽然汽车动力系统发展方向是电气化，但内燃机本身也在不断进步，谁知道内燃机完全被替代是什