第458章 坦克（四）(2/3)

转过弯之后，黄彬一拉左边的操纵杆，左边的操纵杆复位，坦克又保持直线运动。

前面是一个急转弯了，黄彬先是踩下刹车，然后连续降低档位，坦克的速度减慢下来，之后他把右边的操纵杆往后一拉，右边的变速箱自动挂上了空挡，左边的变速箱不动，坦克一下就转过了一个急转弯。

随后，坦克停了下来，开始表演原地转向了。

黄彬把右边的操纵杆往后拉，右边履带倒车，左边操纵杆往前推，左边履带往前转动，结果坦克就原地打转。

“这个非常灵活啊。

”边上的人赞口不绝。

这种采取改变履带速度来转向的坦克，变速结构十分复杂，在坦克发动机的前面，有一个主变速箱，依靠脚踩离合器和换挡来控制车速和轴的扭力。

但是在每一条履带边上，还各有一个转向变速箱，驾驶员手中的两根操纵杆，就是控制转向变速箱的，转向变速箱不需要驾驶员脚踩离合器，在拉动操纵杆的时候，转向变速箱自动离合，减少一侧输出的动能，加大另一侧的输出动能，坦克两条履带行走速度不一样，就完成了转向，可以完成急转弯、原地转弯等动作。

而在正常的公路转弯的时候，那种转向幅度不大的地方，往右转弯的时候，驾驶员轻微的往前推动左侧操纵杆，轻微的拉动右侧操纵杆，坦克的

行星转向机自动减小一侧履带的传动比，形成两条履带固定的履带差，坦克就轻微转向，和高速公路上的汽车一样上微微转弯。

这种利用履带差的转向装置，比起目前德国人使用的转向轮转向来，要先进了许多。

虽然这样的转向方式，需要分变速箱和行星转向机，结构比德国人那种使用转向轮转向的要复杂了好几倍，可是可靠性极高。

德国人那种坦克后面挂着一个尾部转向轮的转向方式，性能极不可靠，一旦遇上路面状态非常差的情况，后面的转向轮没有承受力量，半悬在壕沟上，或是被地面的坑卡住了，任凭驾驶员如何转动方向盘，坦克都不可能转动，而且这种转向轮转向的方式，坦克也没那么灵活，转弯半径非常大，更不可能原地转向，比汽车转向还慢。

而兰芳的坦克，采取了履带差方式转向，坦克的转向机动性就非常强大，可以急转弯，可以90度角急转，可以180度角急转，可以原地转向，可以高速倒车转向，坦克灵活得就像是战马一样。

接下来，黄彬和张巍的坦克准备过壕沟了。

前面100米外有一条1.5米宽的壕沟，黄彬驾驶着坦克，以每小时25公里的速度向壕沟冲去。

坦克履带碾压在坑坑洼洼的泥土路面上，距离壕沟越来越近，当坦克履带进入壕沟上方的时候，因为重心在中间，坦克的履带前部悬空了，悬空在壕沟上方，接着坦克在重力作用下，微微前倾，这时候前面的履带已经接触地面，坦克如履平地，越过了这条不宽的壕沟，这时候坦克中部的履带悬空，一直碾压过去，最后是前半部都过了壕沟，后面的履带悬空。

“真的是如履平地啊，轻松过了壕沟。

”边上的工人惊喜的称赞。

坦克过了壕沟，开始爬一堵矮墙了，严格来说，这不是矮墙，是一片高出地面半米的高台。

黄彬驾驶着坦克，冲向高台。

坦克履带前部于是了矮墙，履带上的齿卡住了矮墙，在履带转动的作用下，坦克的头部高高抬起，很快就爬上了高台，然后继续往前行驶。

第二堵矮墙的高度达到了0.8米，坦克还是轻松越过，第三堵矮墙高达1米，坦克也是越了过去。

但是当矮墙的高度增加到了1.5米的时候，坦克就无法爬上去了，因为已经过了这种坦克的越矮墙最大高度。

接着坦克开始冲刺2米宽的壕沟，坦克咆哮着，向壕沟冲去。

当坦克履带前半部悬空的时候，坦克还能平稳的行驶，可是在即将接近坦克中部的时候，坦克前部就往下落，落进壕沟内，车头的履带前部，一