第73章(3/7)

“钱不是问题，我个人出资80万，公司里挤一点，黑牛、梅姐、莉莉、小厉你们各自也出资一点，再让手下有资金的人都投一点进来，对我们的管理也是好事。车队人里，也都要收点保证金，按公司的运作方法来做。资金问题就不大了。”

运输公司一时没有的里的人来经管，只有让小厉来做。几个人商量着给公司取个名字，讨论了一阵，都没有想到很贴合的名来。梅姐提了个名，叫“安顺客运公司”，取意安全顺利的意思，倒是没有人再说什么，就算给公司取了大名。

柳泽县汽车客运站从六十年代就成立了，是集体企业性质的单位，一直到九零年以前，汽车客运站一直独占着全县的客运。九零年全县提出承包制，使得县汽车客运站发生了变化，独断的局面被打破。虽说承包了线路，车还是车站所有，经营的自主权虽说放下来，可线路却定死了，车站每月冲车队里抽取相应的分成。没有多久，因为流量不同，收入也就不同。三个月后司机中有人闹起来，为争夺好的线路，闹到车站领导在闹到县里。县汽车站的改革就此夭折，可改革已经迈开脚步，想再回到从前那种每天出一班车地跑，是不可能的了。县汽车站就采取轮换跑线路的方法，让司机们轮换制罐同等线路跑车经营。

这样，县汽车站总算挨过几年。随后，车站里大客车使用年限久了，车队维修等问题又起矛盾，同时，新的车型，像面的车、金杯车、柳微车、中巴车等，甚至农用车，都出来了。而县汽车站的车型却没有变，车次也没有变化。鼎多是主要干道上加了一班或两班车次，这时节，他们已经远不能满足乘车需求。可客运却是县汽车站独断着，要少数人胆子大些，背后偷偷乘着县班车的间隙，进行客运。

这样的是很快就被县汽车站的人知道了，对这样的车当然不会留情，先砸了再说。他们还言之凿凿，认为是理所当然，这是维护自己的权益维护自己的饭碗。车站的司机几十人又到县政府里去闹腾一阵，逼使政府大力取缔这样的运营，让县汽车站独家垄断全县的客运。这样，几年来一直就是县汽车站的客运和个体客运之间的争夺，几年下来，柳泽县境内的客运，个体私营客运已经难以禁止，渐渐形成了新的客运势力。虽然没有合法的经营权，却也结成新的同盟，在县城和各乡镇之间进行客运，当然见到县汽车站的正牌客运者，都回避他们。但这些私营客运者的车型小，四五个客人就走，在路途中只要招手都会停下来捎一程路，很受全县各乡镇的人们接受。

县汽车站的客运因此受到很大的冲击，而县站最为弱势的是，车太大（老式43座客车）而发车时间是定时的，要了私营车辆，要往哪里走都不要像以前那样等上很久，而且还要受他们的冷脸。等县站的人发觉到自己的冷脸将更多的客人推出去后，想挽回已经有些无力了。不过，县汽车站却又一柄利器在手，那就是他们是集体制度下的工人，县政府有责任维护他们的权益，可以督促相关部门全力打击县站以外的客运经营。县里的人会紧抓一阵，私营客运的人又联合起来到县里闹一闹，双方就这样争争夺夺，闹腾多年，到最近两年才稍微消停，双方算是默认对方的存在事实。

县汽车站主营柳泽县往柳市的客运车辆，在县里则只占据主要几个乡镇的客运。主要乡镇的客运，私营客运也跑，只是车型上小面的车。柳泽县的客运，最主要的就是前往柳市的国道上，县汽车站最后的垄断。在这条路上，经营者依然是十年前的那种心态，那种以施舍者面目出现的客运。

杨冲锋见过最夏天的毒日头下，客运车不停下来搭载半道上赶路的人们。才是杨冲锋想让黑牛他们组织车队的最初激发点。

“顺安客运公司”让小厉去主持，是最为稳妥的。杨冲锋和黑牛他们都没有把客运的事看得很重，平时很少接触这类事，