第三百四十八章 铁路野望(2/3)

的强度和韧性，这些，都是中国不曾拥有，或许以后逐步获得的东西，在没有得到之前，就必须要接受对方的盘剥。目前看来，只是这么一次而已，这些东西，只要来到杨元钊的面前，借助着一体机，杨元钊就可以把它变成自己的东西，甚至超过原有的产品。

节的列车，首先抵达的，只有4列，这其中，只有节是全新的，这一批是从美国过来的，德国的列车还在船上，剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的，1公里时速的列车，在中国绝对称得上是超级快车了，可是在欧洲，在美国，已经开始向18迈进了，1公里，才是真正列强们重视的，不可能向中国转移的，那代表着一个国家重要军事实力，即便工厂想要出口，国家也会用各种方法干涉。

别小看了3公里，这几乎是两代列车所能够达到的，铁路的发展，列车的速度，从最开始时候，提升较快，可是到了一个巅峰，比如说1公里以上的时候，往往会花费十年，甚至更长的时间，才能够提升，一个个有关蒸汽机的应用，高速的重载列车，在一定程度上面，是国家科技的集中体现，这在后世也是一样，超过吨的重载列车，在世界上，能够完全生产的国家不多，能够完成他的整合，无不是一个工业强悍的国家。

包头的铁路上面，因为一体机的存在和后世带来的钢轨，杨元钊已经完成了4公斤每米以上的重轨，这个重轨，足以承受沉重的重载列车，使用了后世的一些表面工艺，在一定程度上面，摩擦系数会控制在一个很低的水准之上，这已经拥有了高速重轨铁路的一切东西，等于是解决了最大的难题。

这种情况之下的，拥有了高速列车的一切可能，杨元钊所以没有在比利时的轻型列车上面进行改进，因为轻型列车的技术太过落后了，都是几十年前的工艺，而1公里的列车，本身就处于一个很高的水准，最少也是1年前的工艺，在速度达到一定程度上面之后，机车本身的性能，余量相对的比较的大，反倒是动力上面，是一个瓶颈，要解决列车的速度，首先就是提高动力，然后就是提高动力在转化上面的效率，这两者，国外已经做到了这个时代极限了，列车本身的体积有限，跟轮船不同，列车本身的宽度长度，制约很大，不改进材料，提高效率的话，动力的提升，可能是一马力一马力的提升。

就动力本身而言，如果杨元钊说自己差的话，谁也不敢说，自己在这个方面，会超过杨元钊，三胀式，甚至是更加先进的蒸汽轮机，杨元钊可以完美的生产出来，工艺和材料上，处于这个时代最巅峰的水准，至于更加简单的水管工程，这个德国秘而不宣的技术，绝对是展露性的，在动力保护和增加上面，超过英国的存在，德*舰的强大也源于此，在杨元钊的哪里也完全不是秘密的。

这一切的一切，是杨元钊有底气，不进口火车动力的根本原因，节列车而已，只要进口了，未来在中国铁路上面开行的，全部都是经过改进，质量极佳的列车，这个数量是列，甚至是更高，庞大的中国，拥有无尽的容纳速度，而包头，拥有快速建设数万公里铁路的能力，这不是信口胡说，这是已经证明的了。

有一体机的存在，杨元钊如果想要的话，随时都可以把这个火车的动力，提升到一个非常高的程度上面，只要列车能够承受住这样的高速，几乎可以推动到蒸汽机的极限，那么进口的这些1公里的机车，可以提升到14，甚至是1,16这样国际上主流较高的速度的机车水平线上，这才是进口那些告诉机车真正意义的。

风尘仆仆，一路紧赶慢赶，杨元钊抵达的时候，4列列车都已经到位了一部分了，为了运输他们，铁路方面，专门派出了1辆列车，杨元钊也承担了往返的运费，价格极为高昂，甚至正太路为了这1辆，停止了接近一天的客车的开行，1列火车是间隔1分钟发车的，列车的密度，创下了整个正太线的记录的。

第一批到大的机车，已经在个小时之前到达了，工人们正在英德