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第三百四十七章 只欠列车(1/3)

在包头的城市最西北角,这里有一个巨大的工地,这个正在兴建的巨大建筑,就是未来的包头火车站,从2个多月之前,就开始兴建,以包头的速度修建,到现在还没有彻底的完工,原因就是因为杨元钊的前瞻性。

包头火车站面积庞大,没有深入到包头的工业区和之前的城区,是在工业区的一角,画出来了一个5平方公里的土地,包括各种立交桥在内的各种配套工程,就说整个车站的广场,就足足有2平方公里那么大的,高大的候车大楼,一共四层候车大楼,拥有超过12个候车室的,而站内的铁路,保证可以拥有12个站台6个股道,只是铁路的股道就有18个之多,长长的派出了一列,占地庞大。

见识过后世北京西站,杨元钊非常清楚,在人口稠密的中国,铁路会有多么大的作用,包头的未来,是重工业基地和工业中心,一旦彻底的发《《.s.展起来,绝对称得上是这个时空中国的心脏,这种情况之下,提前布置着是必须的,否则的话,最多几年,伴随着包头的实力真正的展现出来,火车站就会形成瓶颈,或者需要推倒重建,或者干脆另择地址,建立新站。从一开始,杨元钊就决定用最好的,一个个的过街天桥,加上底下隧道,各个站台可以轻松的放人进来,这些东西,都大大的超过了包头目前的承载量,未来一段时间,会空很长的时间。不过。恐怕连杨元钊在内都不会想到,即便是这样的余量。也让这个火车站在5年之后,有些拥挤。10年之后干脆就落伍了,包头也在几年后,开始了新的,更加庞大的火车站的修筑计划的。

铁路早在两三个星期之前,就已经完全的修建完毕,现在正在紧张的扫尾,在别的铁路上,这已经可以投入运营了,时间是金钱。动辄数百万,甚至是千万级别的铁路投资,需要用大量的客流量来收回,这种情况下,早一天运营,也就代表着早一天的收回成本,可包头迟迟没有竣工的原因,不是别的,就是因为机车。

包头有机车。之前铁路修筑机器,就是机车的一种火车头,稍稍改进,就可以成为列车。这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的,如果稍稍的改动,制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车。这对于杨元钊来说,根本就不是什么问题。但是最终,杨元钊还是选择了等待。也就是半个月的时间而已,重轨铁路上轻型机车,这不是开玩笑么。在国外进口的高速机车,还没有彻底到位,目前,按照现在所知道的消息,已经在武汉卸下了,接下来,会通过平汉和正太路,运输到太原,这是一个艰难的过程,高速机车的底座和车厢,都是大家伙,自身的重量都在60吨以上,火车头更是惊人的超过200吨,以平汉路和正太路的通行条件,根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过,这是跟之前德国美国的约定,分别进行了不同的分装,把不同重量的给分开,形成了一个个只有10吨左右的车厢,会运输到太原之后,再选择组装。

资本主义的世界,有钱的是大爷,在一个车厢付出了7万英镑的高价,火车头还是另算,200节的车厢,就付出了超过1.4亿的美元,这笔钱,别说是放在中国,放在美国也足够让人动容,这些小问题,当然是完成的,美国和德国,甚至派出专人,对列车进行分解,保证装船之后,通过铁路转运的问题,甚至还派出了专门的人员,负责最终的安装调试工作,只不过,杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了,这些小头,当然不在话下,虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬,可惜技不如人的情况之下,还是忍了。

杨元钊一边关心着包头车站的建设,同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中,最多10天的功夫,就可以完成,以包头为中心,大同为枢纽,几条铁路几乎是一起完工了,沿途的数十个车站,大大小小的都有,大同,绥远,太原,张家口等车站,算的上是最为庞大的,其他的,都是一些普通的小站,有些类似于中国七八十年代的那些

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