第421章 束管一号线开建(1/2)

要审批一个项目，肯定要做详细的调研工作。

如果江城市现在上报的是一条道路，或者是一条铁路，那就要简单许多，只要江城市提供的方案合理，道路的建设对江城市的城市发展和经济有促进作用，都可以批。

但是这个束管道路？

蓝星集团为江城市编修的科研报告的确很详细，而且国家可以直接拿来用，但凡事都要心中有数才能批。现在民众对束管道路的热情高涨，舆论也将束管道路成为未来代替铁路和飞机的最佳出行方式，这对国家的决策也产生了一定的影响。

华国当然知道自己的发展已经出现了一些问题，实体经济萎靡，制造业萎靡，大部分城市依靠房地产苦苦支撑，这几年来蓝星集团是为数不多的亮点。地产经济模式肯定不能持久，地方政府在负债高举之时，除了地产还真没有太好的办法。

束管道路给了国家一个新的选择方向，整个华国融入两小时工作圈，泡沫型的地产经济会随着束管道路的建设慢慢瓦解。科技和实体产业将重新获得资金再次新生，华国在摆脱地产梦靥后，也会摆脱中等收入陷阱，成为真正意义上发达国家。

束管道路将极大将东部发达的经济体引流到中西部地区，它所产生的人才、经济、科技交流肯定远胜于铁路。

华国看着蓝星集团的科研报考，听着万部长的汇报，心动了。

万部长结合国家的实际情况给出建议：“江城市的优点就是有蓝星集团，要是没有蓝星集团，江城市也不会有今天的经济。再加上现在江城市修建地铁遇到了困境，不如先把这三十到五十公里的束管道路给批准了。”

万部长开启了劝说模式：“如果束管道路在江城市发挥了作用，其他城市可以参考进行，取不取代铁路，这是咱们可以慢慢研究。如果没有发挥作用，咱们及时中止就是了。”

万部长放出了杀手锏，“反正在江城市的报告中已经说明了，一切修建、维护、运营的费用由蓝星集团承担，国家不出一分钱，还怕什么？”

对啊！这话说道上面的心坎里了。

修路哪会不要钱，轻轨和地铁的造价更高！一公里七八亿，甚至十多亿，那是用rmb一叠一叠垒起来的。

任何一个城市要修建地铁，基本都是伸手问中央要钱。中央不给不行啊！而且地铁的运行基本是不赚钱的，能够保持后期运行的收支平衡就万事大吉了，所以中央对地铁和轨道交通的投资基本都是有去无回。

如果把修地铁看作是买卖，绝对是亏本的生意，亏血本那种。

蓝星集团有意做束管道路，于国于民都是大好事。

经过反复的讨论，最后江城市修括被批准，但是也给了一些限定——束管道路的修建不能超过50公里，所有费用有蓝星集团承担，不能对现有交通造成损害。

江城市得到消息后高兴地不得了，马上暂停了北城区和西城区轻轨的设计招标工作，把主动权交给了蓝星集团。

蓝星集团也在第一时间公布了将承建全球第一条束管都的消息，吸引了全球媒体的目光。

网友们兴奋着等待着蓝星集团开工，束管道路到底是吹牛之作，还是改变人类交通方式的作品很快就要见分晓。

陈诺马上让张毅挂帅成立了束管道路江城一号线指挥部，编制详细的施工方案。

如果修建地铁，从城北区到城西区需要三到五年的时间，修建轻轨需要两到三年的时间，陈诺给束管道路限定的时间是半年月。

经过小悠详细分析后，给出了一个更加可喜的数字，“四个月。”

“四个月？这么短的工期让陈诺也没有想到。

“对，最多四个月！”小悠给出了详细的施工方案，“咱们得感谢江城市前几年的基础设施建设，你看这里！”

小悠在投射出了江城市城北区到城西区的交通道路。

“江城市从城西区到城北区曾经修建了二十公里长的快速路，这条路极大的方便了两地的车辆来往。”

小悠无奈地说道：“虽然这条路