第61章 何谓标准(2/2)

良品率控制得住吗？

如果做不到，对不起，没人会用你那又贵又慢的芯片。

其次是标准。

假设国产芯片完全达到英特尔和高通的水平，你的芯片就能上市了？

想都别想！

有人给你的芯片做主板吗？

有人给你写硬件驱动和系统吗？

有人给你的芯片做专门的性能优化吗？

没有。

反过来，如果你的芯片采用了跟英特尔和高通一样的接口方案，可以完美兼容现有平台，那就可行了吗？

呵呵，想多了。

因为这时你就会遇到专利壁垒。

你接口和设计都完全相同了，还敢说不侵犯人家的专利？

要知道现代公司在注册专利上无所不用其极，苹果甚至连ie键都申请了专利，其他手机都不准用圆形的按键！

所以，在现有这套框架内，国产芯片想挤进去是不可能的。

简单来说，形成行业标准的方法大约是：

先研发出比竞争者先进的产品并注册专利；

由于你的技术先进，消费者更青睐你的产品，从而引得大量配套生产厂家愿意按照你的设计标准生产配套产品；

最终你的竞争对手死光光，你形成了行业标准。

江远的t9电动机满足了第一个条件，比所有竞争者都先进。

紧接着就是第二步，要让大量配套生产厂家按t9的标准生产配套，也就是配合t9的电动车整体结构、支持四轮分离动力系统的轮胎、车轴等等等等。

一旦形成规模，iso10086分布式电动机标准成为大多数车企的遵循的标准，那掌握着大量相关专利的深思集团的地位就不可动摇了。

不得不说，江远对西方国家没什么信心。

如果由深思科技到西方世界推动t9电动机，不知道那些国家会搞出什么幺蛾子。

什么限制进口啦，什么提高关税啦，肯定把深思集团玩得欲仙欲死。

然后等到他们的企业在技术追上来，深思就会错过最好的建立标准时机。

虽然江远不认为他们能赶上，但是西方国家不这么认为啊。

找菲亚特做帮手就不同了。

菲亚特作为欧洲本土车企去推动t9，首先就避免了一些不必要的麻烦。

其次，江远只要把这个特许经营权的时间给长点，比如30年，菲亚特就会为了自己的利益，主动维护t9标准，拼命冲锋陷阵。

30年后，鬼知道江远会不会把电动机强化到+14！