第54章 深思迪比亚锂电池公司(2/2)

他的目标是分布式电动力系统。

所谓分布式电动力系统，其实就是使用多个电动机作为动力源，而不是传统燃油汽车上的一个发动机。

这种系统正是特斯拉现在使用的技术。

特斯拉电动车上就是有两个电动机的，一个装在前轴，一个装在后轴。

特斯拉之所以这么做，有很多考虑。

首先，就是省电。

大功率电机在低负荷下运转将造成极大的性能浪费，所以不如用两个低功率的小电机代替大电机。

特斯拉前轴一个后轴一个，这样还可以针对爬坡、快速巡航、加减速做不同的优化。

其次，简单。

同等总功率需求下，单台电机功率降低，尺寸和质量都会减小，这就使整车布置的灵活性和车身造型设计的自由度增大，更容易实现同底盘不同造型产品的多样化。

说白了就是能在汽车底盘塞进去更多的电池。

其余的好处还有很多。

比如由于前后轴各一个电动机，传动系统可以减少，再次在底盘空出大量空间。

嗯，继续塞电池。

由此可见电池容量对特斯拉的重要程度。

再比如，更安全。

通过对电机力矩的独立控制，更容易实现对横、纵向力矩的控制，从而提高整车的操纵稳定性及行驶安全性。

江远选择进化这种科技当然不只是为了玩玩改装车，在他的设想中，这种技术将成为‘深思区’上的主要动力系统。

在专家组的技术方案中，‘深思区’可以抵御一定级别的风浪，但是如果超过某个级别，‘深思区’也是要避开的。

于是，‘深思区’就需要一定的运动能力。

由于‘深思区’的体型过于庞大，又是模块化组装的，传统的集中式动力系统非常不适合。

集中式动力系统将极大提升造价和难度，传动系统也将难以想象的庞大复杂。

专家组其实早就确定了，‘深思区’必须使用分布式动力系统。

所以，在江远看来，他这次强化‘分布式电动力系统’是一举两得的！

针对手头上的拉法。

江远现在的目的就是进化特斯拉那套分布式系统，最好从前后轴各一电动机升级到四个电动机，一个轮子一个。

这样就可以对每个轮胎做不同控制，针对拐弯、越野甚至汽车失控打滑时进行更佳的自动操作，从而提高安全性，并达到电动机性能的理论极限。