第三百五十五章 认识驼峰(2/2)

高天翔尽可能的讲的明白一点，以便兄弟们能够听懂。

不过，后来开辟的云南经青藏高原，直飞印度的又一条航线。高天翔并未提及。

因为，这条航线上有海拔米的高山，空气稀薄，气候恶劣，从来没有人驾机从这里飞过。

前世的时候，高天翔看过一则报道。

上面介绍：驼峰航线的飞机几乎无所不运。其中有马匹、骡子等动物经常通过驼峰航线运入中国，以补充匮乏的运力，这在当时是绝无仅有的。

通常一架c-47运输机能装下4-5匹骡马，它们被竹筐框住。据说在海拔4000多米的高空，骡马们基本都表现良好，只是偶尔有一两匹挣脱束缚。

不过，这条“空中生命线”，对飞行机组人员来说却是“空中死亡线”。飞越驼峰，没有天气限制。

因为驼峰航线处于欧亚大陆三大强气流团交汇区域的驼峰沿线，常常遭遇雷暴、湍流、风切变等极端天气，很多飞机因此失事。稍有不慎，运输机因天气原因撞在山崖上，飞机毁损。

然而，为增加运力，同时也躲避日本战机，驼峰飞行甚至开启“夜间模式”。飞行员不得不驾驶飞机在夜间飞行作业，它们着陆后匆匆卸下货物，又要往回开启另一趟“快递”货物之旅，一个机场一天内3次看见同一架飞机并是什么不稀奇事。

与此同时，为保障驼峰航线运行，中美合力在云南、四川等地就修建多个机场，中国投入数万劳工，以最原始的人工方法施工建设，有些机场甚至是边建边飞。

但是，除了自然因素影响和硬件的不足，驼峰航线要面临的另一大威胁是日本军机的袭扰、空袭、拦截、撞击。

有的时候飞机失事，飞行员能完全脱离险境。

然而，并不是每个机组都有好运气。在山地飞行，遇到意外时，是很难找到迫降平地的，即使飞行员跳伞也很有可能落入荒无人烟的丛林。

想到这，高天翔心中的敬佩之情油然而生。

不过，高天翔今日是来训练兄弟们的。为保证兄弟们减少伤亡，必须要让他们认识驼峰航线。

因为，高天翔不想也不愿看见兄弟们出现无谓的伤亡。

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